基于雙質(zhì)量飛輪的啟停工況傳動(dòng)系扭振研究
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更多相關(guān)文章: 雙質(zhì)量飛輪 磁流變液 啟停工況 扭振
【摘要】:為研究發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工況時(shí)裝有雙質(zhì)量飛輪傳動(dòng)系的扭振特性,建立了雙質(zhì)量飛輪的動(dòng)特性仿真模型,分析獲得了不同扭轉(zhuǎn)頻率和振幅激勵(lì)下的動(dòng)剛度和阻尼角曲線,并通過(guò)動(dòng)特性試驗(yàn)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性.發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工況時(shí)傳動(dòng)系將產(chǎn)生瞬時(shí)大扭矩和扭轉(zhuǎn)振幅,從而引起車輛劇烈抖動(dòng),且可能導(dǎo)致零件損壞,然而增大雙質(zhì)量飛輪阻尼的解決方案卻會(huì)影響怠速及勻速行駛工況時(shí)傳動(dòng)系的扭振減振效果.針對(duì)傳動(dòng)系不同工況對(duì)雙質(zhì)量飛輪阻尼的對(duì)立要求,結(jié)合磁流變液黏度可受磁場(chǎng)強(qiáng)度控制的特性,設(shè)計(jì)了一套阻尼可調(diào)的半主動(dòng)控制式的磁流變液雙質(zhì)量飛輪裝置并對(duì)其進(jìn)行啟停工況分析.結(jié)果表明,磁流變液雙質(zhì)量飛輪在啟停工況時(shí)最大扭矩和相對(duì)轉(zhuǎn)角比傳統(tǒng)雙質(zhì)量飛輪明顯降低,從而可降低啟停時(shí)車輛及傳動(dòng)系的抖動(dòng).
【作者單位】: 吉林大學(xué)汽車仿真與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;吉林大華機(jī)械制造有限公司;
【關(guān)鍵詞】: 雙質(zhì)量飛輪 磁流變液 啟停工況 扭振
【基金】:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51205158) 博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目(2013M541294)
【分類號(hào)】:U463.2
【正文快照】: 隨著現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增大、車身的輕量化、柴油機(jī)的更多使用,以及客戶對(duì)舒適性要求的提高,致使車輛傳動(dòng)系扭振控制成為整車設(shè)計(jì)和改進(jìn)過(guò)程中一個(gè)突出問(wèn)題[1].傳動(dòng)系的扭振可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生共振,也可能會(huì)帶來(lái)車內(nèi)轟鳴聲、變速箱齒輪的敲擊噪聲以及車輛的喘振
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