本文關(guān)鍵詞：基于ATV技術(shù)的駕駛室低頻噪聲優(yōu)化控制

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【摘要】：文章建立了某卡車(chē)駕駛室結(jié)構(gòu)有限元模型,通過(guò)數(shù)值與試驗(yàn)?zāi)B(tài)的相關(guān)性分析驗(yàn)證了模型的精確性,并在此基礎(chǔ)上建立耦合聲學(xué)邊界元模型;通過(guò)實(shí)車(chē)60km/h勻速行駛工況下的道路試驗(yàn),測(cè)得懸置點(diǎn)處的振動(dòng)加速度信號(hào)和駕駛室內(nèi)的聲壓響應(yīng);基于聲傳遞向量(acoustic transfer vector,ATV)技術(shù),將所測(cè)激勵(lì)信號(hào)施加于耦合邊界元模型進(jìn)行低頻段(20~220 Hz)駕駛室內(nèi)頻率響應(yīng)分析;最后應(yīng)用板件貢獻(xiàn)量分析和模態(tài)參與因子分析找出對(duì)駕駛室內(nèi)主要噪聲峰值貢獻(xiàn)顯著的板件并進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。仿真和試驗(yàn)結(jié)果表明,駕駛室內(nèi)低頻噪聲得到明顯改善,基于ATV技術(shù)的優(yōu)化分析方法可以有效控制駕駛室內(nèi)的低頻噪聲。
【作者單位】： 合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車(chē)工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 耦合聲學(xué)邊界元 聲傳遞向量 板件貢獻(xiàn)量 低頻噪聲 結(jié)構(gòu)優(yōu)化
【基金】：安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室人才基金資助項(xiàng)目(070234E2)
【分類(lèi)號(hào)】：U463.81
【正文快照】： 隨著人們對(duì)汽車(chē)NVH性能要求的不斷提高,降低車(chē)內(nèi)低頻噪聲已成為汽車(chē)設(shè)計(jì)中的一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題[1]。近年來(lái),國(guó)內(nèi)外學(xué)者在車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲與控制方面進(jìn)行了很多研究。其中聲傳遞向量(acoustic transfer vector,ATV)技術(shù)與傳統(tǒng)有限元和邊界元分析方法相比,無(wú)需考慮速度邊界條件,在完成

【相似文獻(xiàn)】

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2 賀巖松;王園;徐中明;王國(guó)明;張志飛;楊振東;;ATV車(chē)用消聲器的振動(dòng)特性研究[A];第九屆全國(guó)振動(dòng)理論及應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文摘要集[C];2007年

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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2 李仕成;ATV發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究[D];武漢理工大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：962301