本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車車輛安全全疏散性能仿真研究

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【摘要】：近年來(lái),疏散性能評(píng)估已成為軌交客車車廂設(shè)施布局及設(shè)計(jì)流程中的必要環(huán)節(jié)。本文以現(xiàn)代有軌電車為例,著重研究車體人員疏散性能分析方法,主要工作及結(jié)論是：(1)結(jié)合有軌電車發(fā)展歷程、城市空間擴(kuò)張與現(xiàn)代有軌電車功能定位的關(guān)系兩方面論證我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的必要性；對(duì)現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)和車輛設(shè)計(jì)做適應(yīng)性分析,發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)代有軌電車客車車廂設(shè)施布局及廂體設(shè)計(jì)流程中補(bǔ)充疏散性能評(píng)估環(huán)節(jié)是十分必要的。(2)綜述建筑環(huán)境約束下的疏散動(dòng)力學(xué)在自組織現(xiàn)象觀測(cè)及分析、宏微觀模型構(gòu)建及驗(yàn)證等方面的研究進(jìn)展,特別是改進(jìn)宏觀模型得到單室人員疏散模型并用以推演出更為精確的疏散時(shí)間計(jì)算公式、著重綜述元胞自動(dòng)機(jī)模型在疏散動(dòng)力學(xué)中的研究與應(yīng)用和分析四種模型驗(yàn)證方法的特點(diǎn)及適用性。(3)對(duì)照上述研究,結(jié)合車廂環(huán)境幾何特點(diǎn)、設(shè)施特性和疏散時(shí)序三個(gè)方面分析車廂內(nèi)人員疏散過(guò)程的主要特點(diǎn),建立區(qū)分障礙物特性的車體人員疏散模型(M2)。為驗(yàn)證模型規(guī)則的有效性,建立基本模型(M1),構(gòu)建其與AnyLogic(?)均可模擬的基本場(chǎng)景,對(duì)二者模擬計(jì)算結(jié)果交叉驗(yàn)證。結(jié)果及結(jié)論是,模型規(guī)則合理有效,可用于模擬緊急狀態(tài)下車廂內(nèi)人員無(wú)序疏散行為,可以重現(xiàn)事故資料中觀測(cè)到的疏散人員翻越座椅等過(guò)激行為。(4)觀測(cè)到疏散行人流集聚“成拱”、“拱偏移”等自組織現(xiàn)象并分析后者形成機(jī)制；在分析模型參數(shù)時(shí),為量化分析人員過(guò)激行為對(duì)疏散過(guò)程的影響,抽象出NOk-tevack曲線并進(jìn)行凹凸性、增減性分析,同時(shí)發(fā)現(xiàn)其與疏散動(dòng)畫具有一定的時(shí)空關(guān)聯(lián)性,據(jù)此提出疏散動(dòng)畫的數(shù)值分析工具；分析感知域的疏散動(dòng)力學(xué)影響。(5)分析不同廂體設(shè)施布局下的疏散過(guò)程,為提高客車車廂疏散性能,優(yōu)化設(shè)施布局提供參考�；贛2模擬四種廂體設(shè)施布局下的人員疏散過(guò)程并進(jìn)行對(duì)比分析,發(fā)現(xiàn)相對(duì)座椅布局,出口設(shè)置對(duì)車廂內(nèi)人員疏散過(guò)程影響更為顯著。具體地,在討論出口設(shè)置的疏散動(dòng)力學(xué)影響時(shí),發(fā)現(xiàn)方案1和方案2下的疏散時(shí)間相對(duì)初始方案分別縮短17.22%、24.24%；在討論座椅布局影響時(shí),方案3和方案4下第一車廂的疏散時(shí)間相對(duì)初始方案分別縮短3.47%、6.12%；在討論現(xiàn)代有軌電車路中式布道條件下,雙側(cè)車門打開的情形時(shí),方案5下的疏散時(shí)間相對(duì)初始方案分別縮短46.20%、44.28%；在討論多危險(xiǎn)點(diǎn)影響時(shí),逃生人員繞避危險(xiǎn)點(diǎn)的路徑相對(duì)較長(zhǎng)或路徑上發(fā)生的排隊(duì)和沖突都將顯著降低疏散效率。
【關(guān)鍵詞】：性能分析 障礙物模型 現(xiàn)代有軌電車 感知域 拱偏移
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U482.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的必要性分析11-13
• 1.1.1 有軌電車發(fā)展歷程11-12
• 1.1.2 現(xiàn)代有軌電車的功能定位12-13
• 1.2 現(xiàn)代有軌電車適應(yīng)性分析13-16
• 1.2.1 現(xiàn)代有軌電車的路權(quán)13-14
• 1.2.2 現(xiàn)代有軌電車的車輛設(shè)計(jì)14-16
• 1.3 研究?jī)?nèi)容、章節(jié)安排與技術(shù)路線16-18
• 第2章 疏散動(dòng)力學(xué)研究綜述18-29
• 2.1 自組織現(xiàn)象18-19
• 2.2 疏散模型19-26
• 2.2.1 單室人員疏散模型19-21
• 2.2.2 社會(huì)力模型21-22
• 2.2.3 元胞自動(dòng)機(jī)模型22-26
• 2.3 模型驗(yàn)證26-28
• 2.3.1 演習(xí)模擬驗(yàn)證27
• 2.3.2 基本圖驗(yàn)證27
• 2.3.3 經(jīng)驗(yàn)公式驗(yàn)證27-28
• 2.3.4 軟件交叉驗(yàn)證28
• 2.4 本章小結(jié)28-29
• 第3章 車體人員疏散模型的建立29-40
• 3.1 車廂內(nèi)人員疏散的特點(diǎn)29-32
• 3.2 疏散空間分析32-33
• 3.3 基本模型(M1)33-34
• 3.4 改進(jìn)模型(M2)34-37
• 3.5 算法設(shè)計(jì)37-38
• 3.6 模型驗(yàn)證38
• 3.7 本章小結(jié)38-40
• 第4章 車體人員疏散模型參數(shù)分析40-44
• 4.1 拱偏移現(xiàn)象及機(jī)制分析40-41
• 4.2 疏散動(dòng)畫數(shù)值分析41-42
• 4.3 感知域影響分析42-43
• 4.4 本章小結(jié)43-44
• 第5章 車體疏散效果評(píng)估分析44-51
• 5.1 出口設(shè)置影響分析44-45
• 5.2 布道方式影響分析45-47
• 5.3 座椅布局影響分析47-48
• 5.4 多危險(xiǎn)點(diǎn)影響分析48-50
• 5.5 本章小結(jié)50-51
• 結(jié)論及展望51-53
• 致謝53-54
• 參考文獻(xiàn)54-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果60

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