本文關(guān)鍵詞：基于AMESim的半掛車再生制動(dòng)系統(tǒng)研究

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【摘要】：本文是以某型號(hào)半掛車為原型,主要研究元件的主要參數(shù)對(duì)能量回收效率的影響、三軸制動(dòng)力的合理分配策略及不同的制動(dòng)工況下制動(dòng)能量回收效率。首先,對(duì)半掛車在制動(dòng)過程中的受力狀態(tài)進(jìn)行研究,并依據(jù)受力情況對(duì)液壓泵/馬達(dá)排量,蓄能器的容積、預(yù)充壓力、最大壓力、最小壓力,轉(zhuǎn)矩耦合器的傳動(dòng)比值進(jìn)行了理論計(jì)算,并對(duì)其型號(hào)進(jìn)行了選擇;其次,結(jié)合半掛車的特點(diǎn)提出了兩種不同工況下的再生制動(dòng)力控制策略:(1)非緊急強(qiáng)度工況下采用最佳制動(dòng)力控制策略與固定比值制動(dòng)力控制策略相結(jié)合的綜合控制策略(2)緊急強(qiáng)度制動(dòng)工況下對(duì)軸間的制動(dòng)力采用理想制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線進(jìn)行匹配,對(duì)掛車的后軸上制動(dòng)力采用最佳再生制動(dòng)力和摩擦制動(dòng)力結(jié)合使用的控制策略;最后,建立再生制動(dòng)系統(tǒng)中主要元件及兩種再生制動(dòng)力控制策略模型,探討主要元件的參數(shù)及不同制動(dòng)工況下對(duì)半掛車制動(dòng)能量回收的影響。研究結(jié)果表明:(1)在半掛車上添加液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)能回收制動(dòng)過程中能量,提高了半掛車在驅(qū)動(dòng)過程中動(dòng)力性能,有利于增加半掛車的驅(qū)動(dòng)位移及速度,間接減少了半掛車燃油消耗。(2)液壓泵/馬達(dá)排量的增加,有利于減少半掛車的制動(dòng)位移,但不利于制動(dòng)能量回收效率的提高;蓄能器容積越小,蓄能器的最終壓力越高,但是容積過小引起蓄能器最大壓力大于液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力,引起油液的泄露,能量不能充分回收;蓄能器的預(yù)充壓力越小越有利于能量的回收,同時(shí)越有利于制動(dòng)能量回收效率的提高。(3)兩種不同制動(dòng)力分配控制策略在不同的初始車速下制動(dòng),對(duì)半掛車的制動(dòng)能量回收影響不同。初始制動(dòng)車速越大,使制動(dòng)位移增大,制動(dòng)時(shí)間變大,有利于蓄能器的壓力幅值增大、能量回收效率的增大。
【關(guān)鍵詞】：半掛車 制動(dòng)能量回收 控制策略 仿真 AMESim
【學(xué)位授予單位】：齊魯工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.53;U463.5
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-11
• 第1章 緒論11-21
• 1.1 課題研究的背景及意義11-12
• 1.2 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配置12-16
• 1.2.1 液壓混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)形式12-15
• 1.2.2 混合動(dòng)力系統(tǒng)的對(duì)比分析15-16
• 1.3 液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀16-19
• 1.4 課題的主要研究?jī)?nèi)容19-21
• 第2章 混合動(dòng)力理論研究及主要元件參數(shù)匹配21-35
• 2.1 液壓混合動(dòng)力汽車的工作原理21-22
• 2.2 制動(dòng)過程的理論研究22-27
• 2.2.1 地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力及附著力22-24
• 2.2.2 整車制動(dòng)受力分析24-27
• 2.3 驅(qū)動(dòng)過程的理論研究27-28
• 2.4 主要元件的參數(shù)的匹配28-34
• 2.4.1 液壓泵/馬達(dá)參數(shù)的理論選擇28-30
• 2.4.2 蓄能器參數(shù)的理論選擇30-33
• 2.4.3 轉(zhuǎn)矩耦合器參數(shù)的理論選擇33-34
• 2.5 本章小結(jié)34-35
• 第3章 液壓再生制動(dòng)控制策略研究35-47
• 3.1 車輛制動(dòng)力的分配35-40
• 3.1.1 二軸汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線35-37
• 3.1.2 三軸汽車的制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線37-40
• 3.2 再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略40-45
• 3.2.1 再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略分類40-42
• 3.2.2 非緊急強(qiáng)度工況下制動(dòng)力分配控制策略42-44
• 3.2.3 緊急強(qiáng)度工況下制動(dòng)力分配控制策略44-45
• 3.3 本章小結(jié)45-47
• 第4章 液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)的建模與仿真47-73
• 4.1 軟件AMESim的簡(jiǎn)介47-48
• 4.2 液壓混合動(dòng)力車輛建模48-55
• 4.2.1 液壓泵/馬達(dá)模型48-49
• 4.2.2 蓄能器模型49
• 4.2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)模型49-50
• 4.2.4 轉(zhuǎn)矩耦合器模型50
• 4.2.5 限壓溢流模型50-51
• 4.2.6 半掛車模型51-52
• 4.2.7 制動(dòng)力分配控制策略模型52-54
• 4.2.8 并聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車輛總仿真圖54-55
• 4.3 液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)仿真55-59
• 4.3.1 蓄能器容積參數(shù)仿真55-56
• 4.3.2 蓄能器充氣壓力參數(shù)仿真56-58
• 4.3.3 液壓泵/馬達(dá)排量參數(shù)仿真58-59
• 4.4 液壓再生制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)工況仿真分析59-70
• 4.4.1 非緊急強(qiáng)度制動(dòng)工況制動(dòng)力分配仿真分析59-64
• 4.4.2 緊急強(qiáng)度制動(dòng)工況制動(dòng)力分配仿真分析64-68
• 4.4.3 復(fù)合工況的仿真分析68-70
• 4.5 本章小結(jié)70-73
• 第5章 結(jié)論與展望73-75
• 5.1 結(jié)論73-74
• 5.2 展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-81
• 致謝81-83
• 在學(xué)期間主要科研成果83

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