本文關(guān)鍵詞：某轎車車身NVH性能分析與研究

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【摘要】：汽車NVH性能直接影響汽車的舒適性,是汽車品質(zhì)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一,同時(shí)也是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素之一。而車身作為整個(gè)汽車最基礎(chǔ)的系統(tǒng),對(duì)整車NVH性能至關(guān)重要。本文以某轎車白車身為研究對(duì)象,通過(guò)有限元方法對(duì)車身結(jié)構(gòu)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性做了全面的分析和研究,找出對(duì)車身NVH性能影響較大的結(jié)構(gòu)不足之處。同時(shí)通過(guò)對(duì)車內(nèi)聲學(xué)特性的分析,研究了車身結(jié)構(gòu)對(duì)車內(nèi)噪聲的影響。最后通過(guò)對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),改善了車身NVH性能。本論文的研究工作主要包括：(1)利用HyperMesh軟件建立車身有限元模型,對(duì)白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)性能和靜剛度性能進(jìn)行仿真計(jì)算,初步了解車身的結(jié)構(gòu)性能。通過(guò)有限元分析得出車身的一階扭轉(zhuǎn)頻率和彎曲剛度相比于同類型車身偏低,影響車身NVH性能,需要進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。(2)采用頻率響應(yīng)分析方法對(duì)車身的關(guān)鍵接附點(diǎn)的動(dòng)剛度特性進(jìn)行分析,了解這些關(guān)鍵點(diǎn)在外部激勵(lì)下的動(dòng)態(tài)特性,找出動(dòng)剛度不足的頻率,為后期的車身噪聲傳遞函數(shù)分析提供了邊界條件。(3)建立車身聲腔有限元模型和聲固耦合模型,并利用頻率響應(yīng)分析得到的車身振動(dòng)速度作為邊界條件,計(jì)算車身結(jié)構(gòu)的輸入激勵(lì)與輸出聲壓之間的傳遞函數(shù)。同時(shí)對(duì)參考點(diǎn)處聲壓峰值進(jìn)行板件貢獻(xiàn)度分析,了解車身結(jié)構(gòu)的主要板件對(duì)車內(nèi)聲學(xué)特性的影響。(4)介紹車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化的流程和方法,通過(guò)Plackett-Burman試驗(yàn)設(shè)計(jì)篩選出15個(gè)車身部件作為設(shè)計(jì)變量,并采用哈默斯雷試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法采集設(shè)計(jì)變量與各響應(yīng)的樣本值。根據(jù)試驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果建立車身各結(jié)構(gòu)性能的Kriging近似模型,采用多目標(biāo)遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算,得到滿足要求的Pareto前沿解集。最后通過(guò)仿真計(jì)算驗(yàn)證了優(yōu)化方案的精確性。
【關(guān)鍵詞】：白車身 模態(tài)分析 頻率響應(yīng)分析 動(dòng)剛度 噪聲傳遞函數(shù) 多目標(biāo)優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.82
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-16
• 第一章 緒論16-21
• 1.1 課題研究背景與意義16-17
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)17-20
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀17-18
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容20-21
• 第二章 轎車白車身結(jié)構(gòu)特性分析21-33
• 2.1 白車身有限元模型的建立21-22
• 2.2 白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析22-27
• 2.2.1 模態(tài)分析理論基礎(chǔ)22-25
• 2.2.2 白車身結(jié)構(gòu)的模態(tài)計(jì)算25-26
• 2.2.3 白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)結(jié)果分析26-27
• 2.3 白車身靜剛度分析27-32
• 2.3.1 白車身彎曲剛度分析28-30
• 2.3.2 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析30-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第三章 車身關(guān)鍵接附點(diǎn)原點(diǎn)動(dòng)剛度分析33-45
• 3.1 原點(diǎn)動(dòng)剛度理論33-35
• 3.1.1 動(dòng)剛度的概念33
• 3.1.2 原點(diǎn)動(dòng)剛度33-35
• 3.2 動(dòng)剛度仿真分析35-40
• 3.2.1 頻響分析的基本理論35-36
• 3.2.2 車身關(guān)鍵接附點(diǎn)頻響分析計(jì)算36-40
• 3.3 動(dòng)剛度試驗(yàn)驗(yàn)證40-43
• 3.3.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備40-41
• 3.3.2 試驗(yàn)過(guò)程41-42
• 3.3.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理42-43
• 3.4 本章小結(jié)43-45
• 第四章 汽車車內(nèi)聲學(xué)特性分析45-58
• 4.1 聲腔自由模態(tài)分析45-48
• 4.1.1 聲腔模態(tài)的定義45
• 4.1.2 聲腔模態(tài)的理論基礎(chǔ)45-46
• 4.1.3 建立車內(nèi)聲腔有限元模型46-47
• 4.1.4 聲腔自由模態(tài)分析計(jì)算47-48
• 4.2 聲固耦合模型的建立48-49
• 4.2.1 聲固耦合理論48-49
• 4.2.2 耦合模型的建立49
• 4.3 車內(nèi)噪聲傳遞函數(shù)分析49-53
• 4.3.1 聲壓參考點(diǎn)的選擇49-50
• 4.3.2 邊界條件的確定50
• 4.3.3 車內(nèi)聲場(chǎng)分析50-53
• 4.4 車身板件貢獻(xiàn)度分析53-57
• 4.4.1 板件聲學(xué)貢獻(xiàn)度基本理論53-55
• 4.4.2 聲腔板塊劃分55-56
• 4.4.3 聲腔板塊貢獻(xiàn)量分析56-57
• 4.5 本章小結(jié)57-58
• 第五章 白車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化與改進(jìn)58-78
• 5.1 車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化理論基礎(chǔ)59-62
• 5.1.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法59-60
• 5.1.2 近似模型的建立60-61
• 5.1.3 遺傳算法61-62
• 5.2 車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題的建立及求解62-73
• 5.2.1 設(shè)計(jì)變量的選取62-65
• 5.2.2 試驗(yàn)設(shè)計(jì)65-66
• 5.2.3 Kriging近似模型的建立66-69
• 5.2.4 車身結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化求解69-73
• 5.3 多目標(biāo)優(yōu)化方案驗(yàn)證73-76
• 5.4 本章小結(jié)76-78
• 第六章 總結(jié)與展望78-80
• 6.1 總結(jié)78-79
• 6.2 展望79-80
• 參考文獻(xiàn)80-84
• 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況84

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