本文關(guān)鍵詞：基于加速度傳感器的拖拉機(jī)振動(dòng)特性研究

  更多相關(guān)文章： 加速度傳感器 測(cè)試系統(tǒng) 振動(dòng)加速度 功率譜密度

【摘要】：以常發(fā)CF700型拖拉機(jī)為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)和建立了拖拉機(jī)整車振動(dòng)加速度測(cè)試系統(tǒng),分別測(cè)量了拖拉機(jī)前橋垂向、后橋垂向以及座椅和駕駛室底板位置的垂向、橫向、縱向等4個(gè)部位9個(gè)軸向的振動(dòng)加速度。計(jì)算了座椅和駕駛室底板位置的聯(lián)合加速度均方根值,并通過(guò)幾何關(guān)系得到拖拉機(jī)質(zhì)心處的垂向和俯仰角振動(dòng)加速度以及加速度功率譜密度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:拖拉機(jī)振動(dòng)加速度隨行駛速度增加而增大,前橋加速度最大,座椅和駕駛室底板位置的垂向加速度較其他兩個(gè)方向偏大,其聯(lián)合加速度均方根值大于人體感覺(jué)極不舒適的標(biāo)準(zhǔn)。各軸向加速度功率譜密度的峰值均集中在3~5 Hz。
【作者單位】： 南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院江蘇省農(nóng)業(yè)智能化裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 加速度傳感器 測(cè)試系統(tǒng) 振動(dòng)加速度 功率譜密度
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51275249)
【分類號(hào)】：S219
【正文快照】： 0引言拖拉機(jī)在田間作業(yè)或運(yùn)輸狀態(tài)下會(huì)引起駕駛員的全身振動(dòng),容易引起駕駛員的疲勞[1~4]。研究拖拉機(jī)的振動(dòng)特性,改善拖拉機(jī)的乘坐舒適性,提高拖拉機(jī)的行駛安全性和操縱穩(wěn)定性成為當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于振動(dòng)加速度測(cè)量問(wèn)題已經(jīng)有了大量的研究和探索。陳鵬展等人[5]利用加速度傳感器采

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 李靜;陳平;;基于多維加速度傳感器的車輛制動(dòng)性能測(cè)試儀器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J];儀表技術(shù)與傳感器;2006年10期

2 繆健飛;;兩種新型加速度傳感器[J];國(guó)外汽車;1993年03期

3 董素榮,楊生輝,李建文;適合于現(xiàn)代汽車需要的伺服加速度傳感器[J];汽車電器;2000年05期

4 鄧裕;;電容式加速度傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用[J];汽車電器;2009年05期

5 徐毓嫻,趙長(zhǎng)德,申強(qiáng);一種適合于汽車性能測(cè)試的加速度傳感器[J];汽車工程;1999年05期

6 姜小蘭;;用單片機(jī)與加速度傳感器控制汽車空調(diào)器節(jié)能的原理與方法[J];河南廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào);2012年02期

7 宋學(xué)青;;基于加速度傳感器AIS226DS的制動(dòng)性能測(cè)試儀的研制[J];電子設(shè)計(jì)工程;2013年10期

8 張凱;洪旭;陳峰;;基于MMA7455L的汽車加速度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2013年05期

9 龔曉輝;薄祥岑;;基于MC9S12XS128的二輪直立車設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J];電子設(shè)計(jì)工程;2014年02期

10 ;[J];;年期

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 劉晶;基于加速度傳感器的車禍報(bào)警與定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];北京工業(yè)大學(xué);2014年

，

本文編號(hào)：936653