本文關(guān)鍵詞：高精度平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試系統(tǒng)的研究與開發(fā)

  更多相關(guān)文章： 高精度 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 誤差分析 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 測(cè)試系統(tǒng)

【摘要】：汽車的制動(dòng)性能是汽車安全性能中的一個(gè)重要指標(biāo),直接關(guān)系到行車安全。隨著我國高速公路的發(fā)展和道路質(zhì)量的提高,行車速度不斷加快,人們對(duì)汽車制動(dòng)性能的要求也不斷提高。目前機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)多采用反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)。車輛智能化檢測(cè)與診斷方向課題組近3年已為檢測(cè)機(jī)構(gòu)安裝調(diào)試完成20余套不同廠家的平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái),目前均在檢車應(yīng)用之中。上述設(shè)備課題組在安裝、調(diào)試和檢車實(shí)踐過程中,發(fā)現(xiàn)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)存在結(jié)構(gòu)方面、制動(dòng)力獲取方式和車輪制動(dòng)力等效傳遞等方面的一些不足;另外較為明顯的是吉林省計(jì)量科學(xué)研究院在檢定時(shí)發(fā)現(xiàn)以下問題:對(duì)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)在空載和負(fù)載兩種情況下,對(duì)制動(dòng)力傳感器力值進(jìn)行檢定時(shí),發(fā)現(xiàn)當(dāng)施加垂直載荷時(shí)制動(dòng)力示值與不施加垂直載荷時(shí)制動(dòng)力示值有比較大的差異,即分別在空載、施加0.5t載荷及施加1.0t載荷時(shí),各個(gè)測(cè)量點(diǎn)使用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)力儀測(cè)得的制動(dòng)力數(shù)據(jù)不盡相同。由此可見載荷對(duì)該平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試結(jié)果影響較為突出。此外,據(jù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)員工反映,平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)數(shù)值重復(fù)性不好,造成平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)使用率不高。針對(duì)上述問題,本文從現(xiàn)有平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的自身結(jié)構(gòu)的參數(shù)入手,結(jié)合測(cè)試原理研究分析其計(jì)量原理和計(jì)量性能,并分析了動(dòng)靜載荷對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)和測(cè)量系統(tǒng)的影響程度。以探尋平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試誤差形成的主因。為改進(jìn)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)減小測(cè)試誤差,提高測(cè)試精度和計(jì)量性能奠定基礎(chǔ)。為此本文主要進(jìn)行如下方面的研究:1.首先對(duì)現(xiàn)有平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行了分析,通過建立汽車在平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上的力學(xué)模型,確定影響車輛制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的參數(shù);然后重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)自身結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析,結(jié)合測(cè)試承載動(dòng)靜載荷范圍,分析平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生測(cè)試誤差的因素;結(jié)合測(cè)試原理研究分析其計(jì)量原理和計(jì)量性能,尋找制動(dòng)力傳遞過程和獲取方式中,致使車輪制動(dòng)力變化的因素;重點(diǎn)分析了測(cè)力傳感器“推”、“拉”受力方式影響、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)影響、制動(dòng)傳感器與制動(dòng)臺(tái)板板面的高度差影響、軸重傳感器與制動(dòng)傳感器的高度差影響,闡述影響因素形成的原因。為提出更加合理的設(shè)計(jì)方案,主觀減小測(cè)試誤差、提高測(cè)試精度奠定理論基礎(chǔ)。2.在對(duì)現(xiàn)有平板臺(tái)測(cè)試誤差形成原因分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合測(cè)試原理確定了需要主觀改進(jìn)的重點(diǎn)機(jī)械結(jié)構(gòu)和制動(dòng)力等效獲取方式。進(jìn)而確定了平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的總體方案,利用Catia軟件對(duì)平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和標(biāo)定裝置進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括整體框架設(shè)計(jì)、制動(dòng)臺(tái)板設(shè)計(jì)、軸重傳感器連接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、制動(dòng)傳感器連接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)等,并對(duì)機(jī)械系統(tǒng)中用到的測(cè)力傳感器進(jìn)行了選型。標(biāo)定裝置主要是制動(dòng)標(biāo)定裝置和軸重標(biāo)定裝置。為確認(rèn)機(jī)械結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度是否符合實(shí)際工程需要,借助于有限元分析理論,利用Hypermesh和ANSYS軟件對(duì)機(jī)械系統(tǒng)中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和處理,根據(jù)最大實(shí)際載荷對(duì)其進(jìn)行了剛強(qiáng)度校核,由結(jié)構(gòu)的變形及應(yīng)力分布云圖可知,機(jī)械結(jié)構(gòu)剛度是符合設(shè)計(jì)要求;對(duì)于標(biāo)定裝置也進(jìn)行了同樣的分析,從而為結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)以及靜力學(xué)分析提供了依據(jù)。3.對(duì)計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),主要包括硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)與軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)。硬件部分主要包括信號(hào)調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集卡、光電開關(guān)的選型以及信號(hào)的抗干擾設(shè)計(jì)等。軟件部分用Lab VIEW軟件對(duì)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了簡單的設(shè)計(jì),主要針對(duì)汽車制動(dòng)性能測(cè)試的各個(gè)測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行了測(cè)試軟件的設(shè)計(jì),包括用戶登錄系統(tǒng)、制動(dòng)性能測(cè)試軟件的設(shè)計(jì)以及測(cè)試系統(tǒng)流程圖的繪制。
【關(guān)鍵詞】：高精度 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 誤差分析 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 測(cè)試系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U467.52
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 第1章 緒論11-15
• 1.1 本文研究意義與目的11-12
• 1.2 汽車制動(dòng)性能檢測(cè)方法比較分析12-13
• 1.3 臺(tái)式制動(dòng)性能檢測(cè)技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.4 本文的研究內(nèi)容14-15
• 第2章 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)測(cè)試?yán)碚摲治?/span>15-31
• 2.1 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)概述15-17
• 2.1.1 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)15-17
• 2.1.2 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的工作原理17
• 2.2 汽車在平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上的力學(xué)模型與分析17-21
• 2.2.1 力學(xué)模型的建立17-20
• 2.2.2 模型的求解20-21
• 2.3 影響平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)試結(jié)果的誤差分析21-29
• 2.3.1 制動(dòng)傳感器受力方式影響22-25
• 2.3.2 導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)影響25-26
• 2.3.3 制動(dòng)力傳感器位置的影響26-27
• 2.3.4 軸重傳感器連接方式及位置影響27-29
• 2.4 本章小結(jié)29-31
• 第3章 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)的研究31-57
• 3.1 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)總體方案概述31-32
• 3.2 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研究32-38
• 3.2.1 支撐框架32-33
• 3.2.2 制動(dòng)臺(tái)板33-34
• 3.2.3 軸重傳感器連接機(jī)構(gòu)34-35
• 3.2.4 制動(dòng)傳感器連接機(jī)構(gòu)35-37
• 3.2.5 導(dǎo)向限位機(jī)構(gòu)37-38
• 3.3 傳感器的選用38-42
• 3.3.1 軸重測(cè)力傳感器的選型39-40
• 3.3.2 制動(dòng)拉力傳感器的選型40-42
• 3.4 平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)標(biāo)定裝置的研究42-45
• 3.4.1 傳感器標(biāo)定的意義42
• 3.4.2 制動(dòng)力標(biāo)定裝置42-43
• 3.4.3 軸（輪）重標(biāo)定裝置43-45
• 3.5 機(jī)械結(jié)構(gòu)及標(biāo)定裝置的有限元仿真分析45-55
• 3.5.1 有限元法的基本概念45-46
• 3.5.2 有限元分析軟件的選擇46-48
• 3.5.3 承重機(jī)構(gòu)的剛強(qiáng)度分析48-50
• 3.5.4 制動(dòng)標(biāo)定裝置的剛強(qiáng)度分析50-51
• 3.5.5 軸重標(biāo)定裝置的剛強(qiáng)度分析51-55
• 3.6 本章小結(jié)55-57
• 第4章 計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)57-67
• 4.1 硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)57-62
• 4.1.1 硬件部分組成57-58
• 4.1.2 信號(hào)調(diào)理模塊的選擇58-59
• 4.1.3 信號(hào)采集中I/O卡的選擇59
• 4.1.4 信號(hào)采集中A/D卡的選擇59-61
• 4.1.5 光電開關(guān)的選取61
• 4.1.6 信號(hào)的抗干擾設(shè)計(jì)61-62
• 4.2 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)62-66
• 4.2.1 軟件總體設(shè)計(jì)62
• 4.2.2 用戶錄入系統(tǒng)62-64
• 4.2.3 功能測(cè)試部分64-66
• 4.3 本章小結(jié)66-67
• 第5章 全文總結(jié)67-69
• 5.1 論文工作總結(jié)67-68
• 5.2 論文的不足與展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-71
• 附錄71-73
• 作者簡介及在學(xué)期間所取得的科研成果73-74
• 致謝74

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：932719