發(fā)布時(shí)間：2017-09-27 08:38

  本文關(guān)鍵詞：YC6MK新一代重型柴油機(jī)的開發(fā)研究

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【摘要】：近年來,隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、高速路網(wǎng)的不斷完善及超限超載的嚴(yán)格管理,我國重型卡車發(fā)展迅速,市場(chǎng)對(duì)重型柴油機(jī)的需求也越來越大,再加上國家對(duì)汽車排放污染物的控制愈來愈嚴(yán)。為了適應(yīng)中國重型柴油機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要和即將實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),玉柴自行研發(fā)了新一代YC6MK國Ⅳ排放的重型柴油機(jī)。本文以YC6MK玉柴新一代重型柴油機(jī)開發(fā)為研究對(duì)象,論述了YC6MK發(fā)動(dòng)機(jī)的整體開發(fā)思路,通過對(duì)主要零部件如氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊和其它系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)估和優(yōu)化改進(jìn),并結(jié)合先進(jìn)的CAE流體和結(jié)構(gòu)軟件進(jìn)行模擬計(jì)算,切實(shí)提高YC6MK發(fā)動(dòng)機(jī)本體的可靠性。在開發(fā)初期通過導(dǎo)入先進(jìn)的一維性能計(jì)算軟件,通過仿真模擬預(yù)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,為燃燒開發(fā)指引了方向；在試驗(yàn)設(shè)計(jì)和燃燒開發(fā)試驗(yàn)階段,通過渦輪增壓器、噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)和燃燒室進(jìn)行匹配試驗(yàn)證對(duì)比,篩選出最佳的燃燒開發(fā)方案；最后通過整車搭載進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配驗(yàn)證。總之,YC6MK發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)通過玉柴嚴(yán)格的機(jī)械、性能、電控和整車試驗(yàn),相比之前YC6M和競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī),YC6MK動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性、可靠性和排放優(yōu)勢(shì)明顯,大大增強(qiáng)了玉柴在國內(nèi)外重機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和話語權(quán)。
【關(guān)鍵詞】：重型柴油機(jī) 設(shè)計(jì)改進(jìn) 模擬計(jì)算 試驗(yàn)設(shè)計(jì) 性能匹配 排放升級(jí)
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.172
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 引言11-12
• 1.2 國外重型柴油機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀12-13
• 1.3 國內(nèi)重型柴油機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀13-14
• 1.4 重型柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)14-16
• 1.4.1 高可靠耐久性14
• 1.4.2 大功率14
• 1.4.3 低油耗14
• 1.4.4 電控超高壓噴射14
• 1.4.5 低排放技術(shù)14-15
• 1.4.6 新燃燒技術(shù)15
• 1.4.7 變截面和兩級(jí)增壓技術(shù)15
• 1.4.8 降轉(zhuǎn)速Downspeed15
• 1.4.9 輕量化Downsize15-16
• 1.4.10 模塊化16
• 1.5 本課題選擇及重要意義16-19
• 第二章 YC6MK柴油機(jī)本體設(shè)計(jì)和計(jì)算分析19-50
• 2.1 總體設(shè)計(jì)介紹19-21
• 2.1.1 原型機(jī)介紹19-20
• 2.1.2 YC6MK柴油機(jī)開發(fā)背景和目標(biāo)20-21
• 2.1.3 YC6MK開發(fā)目標(biāo)與競(jìng)品參數(shù)對(duì)比21
• 2.2 總體布置和結(jié)構(gòu)21-23
• 2.3 關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)改進(jìn)研究23-33
• 2.3.1 氣缸體改進(jìn)23-24
• 2.3.2 氣缸套改進(jìn)24-25
• 2.3.3 氣缸蓋改進(jìn)25-26
• 2.3.4 氣缸蓋墊片改進(jìn)26-27
• 2.3.5 活塞連桿總成27
• 2.3.6 配氣機(jī)構(gòu)總成27-28
• 2.3.7 曲軸減振器總成28-29
• 2.3.8 氣缸蓋罩29
• 2.3.9 進(jìn)排增壓系統(tǒng)總成29-30
• 2.3.10 燃油供給系統(tǒng)總成30
• 2.3.11 機(jī)油泵總成30-31
• 2.3.12 后處理系統(tǒng)31-33
• 2.3.13 其余發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)33
• 2.4 整機(jī)3D布置圖33-34
• 2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套CFD研究34-42
• 2.5.1 計(jì)算模型和網(wǎng)格生成34-36
• 2.5.2 工質(zhì)與邊界條件36
• 2.5.3 計(jì)算結(jié)果及分析36-42
• 2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔變形結(jié)構(gòu)研究42-49
• 2.6.1 有限元模型42-43
• 2.6.2 材料特性43-44
• 2.6.3 氣缸蓋墊片特性44
• 2.6.4 邊界條件44
• 2.6.5 氣缸套失圓度研究44-49
• 2.7 本章小結(jié)49-50
• 第三章 YC6MK性能模擬計(jì)算50-67
• 3.1 性能模擬計(jì)算軟件介紹及特點(diǎn)50-51
• 3.2 性能模擬計(jì)算基本理論及方程51-54
• 3.2.1 基本理論51
• 3.2.2 基本方程51-54
• 3.3 計(jì)算模型建立及優(yōu)化54-61
• 3.3.1 機(jī)型基本參數(shù)表和性能目標(biāo)54-55
• 3.3.2 計(jì)算模型55-56
• 3.3.3 壓力損失56
• 3.3.4 摩擦損失56-57
• 3.3.5 氣道流量系數(shù)57-58
• 3.3.6 氣門升程曲線58-59
• 3.3.7 燃燒數(shù)據(jù)59-61
• 3.4 計(jì)算預(yù)測(cè)61-66
• 3.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能預(yù)測(cè)61-63
• 3.4.2 氣門定時(shí)63-64
• 3.4.3 增壓器匹配64-66
• 3.5 本章小節(jié)66-67
• 第四章 YC6MK柴油機(jī)試驗(yàn)裝置及方案67-70
• 4.1 試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)67-68
• 4.2 試驗(yàn)設(shè)備68
• 4.3 試驗(yàn)條件68-69
• 4.3.1 試驗(yàn)條件控制68
• 4.3.2 臺(tái)架測(cè)量設(shè)備68-69
• 4.4 測(cè)點(diǎn)布置69
• 4.4.1 溫度和濕度布置69
• 4.4.2 壓力布置69
• 4.5 試驗(yàn)工況的選擇69-70
• 第五章 YC6MK性能匹配試驗(yàn)研究70-94
• 5.1 渦輪增壓器系統(tǒng)對(duì)性能的影響71-75
• 5.1.1 不同渦輪增壓器方案的介紹71
• 5.1.2 不同渦輪增壓器試驗(yàn)結(jié)果及分析71-75
• 5.2 噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)性能的影響75-85
• 5.2.1 噴油器流量及軌壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能及排放的影響75-79
• 5.2.2 噴孔錐角對(duì)性能的影響79-82
• 5.2.3 噴油器凸高對(duì)性能的影響82-85
• 5.3 燃燒室對(duì)性能的影響85-89
• 5.4 最終配置和性能輸出89-90
• 5.4.1 特性曲線89
• 5.4.2 YC6MK420-40排放結(jié)果89-90
• 5.5 整車道路驗(yàn)證研究90-93
• 5.5.1 首配車型90
• 5.5.2 整車配置參數(shù)表90-91
• 5.5.3 動(dòng)力性試驗(yàn)結(jié)果91-92
• 5.5.4 經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)結(jié)果92-93
• 5.6 本章小結(jié)93-94
• 第六章 全文總結(jié)及展望94-96
• 6.1 全文總結(jié)94-95
• 6.2 工作展望95-96
• 參考文獻(xiàn)96-99
• 致謝99

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：928710