本文關(guān)鍵詞：YC6MK新一代重型柴油機的開發(fā)研究

  更多相關(guān)文章： 重型柴油機 設(shè)計改進 模擬計算 試驗設(shè)計 性能匹配 排放升級

【摘要】：近年來,隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展、高速路網(wǎng)的不斷完善及超限超載的嚴格管理,我國重型卡車發(fā)展迅速,市場對重型柴油機的需求也越來越大,再加上國家對汽車排放污染物的控制愈來愈嚴。為了適應(yīng)中國重型柴油機市場競爭需要和即將實施國Ⅳ排放標準,玉柴自行研發(fā)了新一代YC6MK國Ⅳ排放的重型柴油機。本文以YC6MK玉柴新一代重型柴油機開發(fā)為研究對象,論述了YC6MK發(fā)動機的整體開發(fā)思路,通過對主要零部件如氣缸體、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊和其它系統(tǒng)進行設(shè)計評估和優(yōu)化改進,并結(jié)合先進的CAE流體和結(jié)構(gòu)軟件進行模擬計算,切實提高YC6MK發(fā)動機本體的可靠性。在開發(fā)初期通過導入先進的一維性能計算軟件,通過仿真模擬預(yù)測發(fā)動機的性能,為燃燒開發(fā)指引了方向；在試驗設(shè)計和燃燒開發(fā)試驗階段,通過渦輪增壓器、噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)和燃燒室進行匹配試驗證對比,篩選出最佳的燃燒開發(fā)方案；最后通過整車搭載進行發(fā)動機的動力匹配驗證。總之,YC6MK發(fā)動機開發(fā)通過玉柴嚴格的機械、性能、電控和整車試驗,相比之前YC6M和競品發(fā)動機,YC6MK動力性,經(jīng)濟性、可靠性和排放優(yōu)勢明顯,大大增強了玉柴在國內(nèi)外重機市場的競爭力和話語權(quán)。
【關(guān)鍵詞】：重型柴油機 設(shè)計改進 模擬計算 試驗設(shè)計 性能匹配 排放升級
【學位授予單位】：廣西大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U464.172
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-19
• 1.1 引言11-12
• 1.2 國外重型柴油機技術(shù)現(xiàn)狀12-13
• 1.3 國內(nèi)重型柴油機技術(shù)現(xiàn)狀13-14
• 1.4 重型柴油機技術(shù)發(fā)展趨勢14-16
• 1.4.1 高可靠耐久性14
• 1.4.2 大功率14
• 1.4.3 低油耗14
• 1.4.4 電控超高壓噴射14
• 1.4.5 低排放技術(shù)14-15
• 1.4.6 新燃燒技術(shù)15
• 1.4.7 變截面和兩級增壓技術(shù)15
• 1.4.8 降轉(zhuǎn)速Downspeed15
• 1.4.9 輕量化Downsize15-16
• 1.4.10 模塊化16
• 1.5 本課題選擇及重要意義16-19
• 第二章 YC6MK柴油機本體設(shè)計和計算分析19-50
• 2.1 總體設(shè)計介紹19-21
• 2.1.1 原型機介紹19-20
• 2.1.2 YC6MK柴油機開發(fā)背景和目標20-21
• 2.1.3 YC6MK開發(fā)目標與競品參數(shù)對比21
• 2.2 總體布置和結(jié)構(gòu)21-23
• 2.3 關(guān)鍵零部件設(shè)計改進研究23-33
• 2.3.1 氣缸體改進23-24
• 2.3.2 氣缸套改進24-25
• 2.3.3 氣缸蓋改進25-26
• 2.3.4 氣缸蓋墊片改進26-27
• 2.3.5 活塞連桿總成27
• 2.3.6 配氣機構(gòu)總成27-28
• 2.3.7 曲軸減振器總成28-29
• 2.3.8 氣缸蓋罩29
• 2.3.9 進排增壓系統(tǒng)總成29-30
• 2.3.10 燃油供給系統(tǒng)總成30
• 2.3.11 機油泵總成30-31
• 2.3.12 后處理系統(tǒng)31-33
• 2.3.13 其余發(fā)動機系統(tǒng)33
• 2.4 整機3D布置圖33-34
• 2.5 發(fā)動機冷卻水套CFD研究34-42
• 2.5.1 計算模型和網(wǎng)格生成34-36
• 2.5.2 工質(zhì)與邊界條件36
• 2.5.3 計算結(jié)果及分析36-42
• 2.6 發(fā)動機缸孔變形結(jié)構(gòu)研究42-49
• 2.6.1 有限元模型42-43
• 2.6.2 材料特性43-44
• 2.6.3 氣缸蓋墊片特性44
• 2.6.4 邊界條件44
• 2.6.5 氣缸套失圓度研究44-49
• 2.7 本章小結(jié)49-50
• 第三章 YC6MK性能模擬計算50-67
• 3.1 性能模擬計算軟件介紹及特點50-51
• 3.2 性能模擬計算基本理論及方程51-54
• 3.2.1 基本理論51
• 3.2.2 基本方程51-54
• 3.3 計算模型建立及優(yōu)化54-61
• 3.3.1 機型基本參數(shù)表和性能目標54-55
• 3.3.2 計算模型55-56
• 3.3.3 壓力損失56
• 3.3.4 摩擦損失56-57
• 3.3.5 氣道流量系數(shù)57-58
• 3.3.6 氣門升程曲線58-59
• 3.3.7 燃燒數(shù)據(jù)59-61
• 3.4 計算預(yù)測61-66
• 3.4.1 發(fā)動機性能預(yù)測61-63
• 3.4.2 氣門定時63-64
• 3.4.3 增壓器匹配64-66
• 3.5 本章小節(jié)66-67
• 第四章 YC6MK柴油機試驗裝置及方案67-70
• 4.1 試驗用發(fā)動機主要技術(shù)參數(shù)67-68
• 4.2 試驗設(shè)備68
• 4.3 試驗條件68-69
• 4.3.1 試驗條件控制68
• 4.3.2 臺架測量設(shè)備68-69
• 4.4 測點布置69
• 4.4.1 溫度和濕度布置69
• 4.4.2 壓力布置69
• 4.5 試驗工況的選擇69-70
• 第五章 YC6MK性能匹配試驗研究70-94
• 5.1 渦輪增壓器系統(tǒng)對性能的影響71-75
• 5.1.1 不同渦輪增壓器方案的介紹71
• 5.1.2 不同渦輪增壓器試驗結(jié)果及分析71-75
• 5.2 噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)對性能的影響75-85
• 5.2.1 噴油器流量及軌壓對發(fā)動機性能及排放的影響75-79
• 5.2.2 噴孔錐角對性能的影響79-82
• 5.2.3 噴油器凸高對性能的影響82-85
• 5.3 燃燒室對性能的影響85-89
• 5.4 最終配置和性能輸出89-90
• 5.4.1 特性曲線89
• 5.4.2 YC6MK420-40排放結(jié)果89-90
• 5.5 整車道路驗證研究90-93
• 5.5.1 首配車型90
• 5.5.2 整車配置參數(shù)表90-91
• 5.5.3 動力性試驗結(jié)果91-92
• 5.5.4 經(jīng)濟性試驗結(jié)果92-93
• 5.6 本章小結(jié)93-94
• 第六章 全文總結(jié)及展望94-96
• 6.1 全文總結(jié)94-95
• 6.2 工作展望95-96
• 參考文獻96-99
• 致謝99

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本文編號：928710