本文關(guān)鍵詞：汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)及數(shù)據(jù)修正方法研究

  更多相關(guān)文章： 風(fēng)洞試驗(yàn) MIRA汽車模型 地面效應(yīng) 文搭干擾 氣動(dòng)阻力 數(shù)據(jù)修正

【摘要】：汽車空氣動(dòng)力學(xué)是用流體力學(xué)的基本定律、基本原理和基本方法,分析氣流繞流汽車時(shí)的速度場(chǎng)、壓強(qiáng)場(chǎng),以研究作用在汽車上的氣動(dòng)力和氣動(dòng)力矩及其對(duì)汽車性能和造型影響的一門學(xué)科。汽車空氣動(dòng)力特性是車身造型設(shè)計(jì)的重要理論依據(jù),是評(píng)價(jià)整車特性的重要參數(shù)指標(biāo)。一直以來,風(fēng)洞試驗(yàn)都是進(jìn)行汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究的重要手段,大量研究成果和重要結(jié)論幾乎都是以風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)的。但我國(guó)在汽車空氣動(dòng)力學(xué)方面的研究起步較晚,至今,國(guó)內(nèi)只有上海地面交通工具風(fēng)洞中心一座整車汽車專用風(fēng)洞,眾多研究機(jī)構(gòu)沒有條件在汽車專用風(fēng)洞中開展實(shí)驗(yàn)研究,這些現(xiàn)實(shí)因素也一直制約著我國(guó)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的研究進(jìn)展。而隨著我國(guó)航空工業(yè)和建筑工業(yè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)不少研究機(jī)構(gòu)籌建了先進(jìn)的邊界層風(fēng)洞,因此,開展在邊界層風(fēng)洞中如何進(jìn)行汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)及其數(shù)據(jù)修正問題的研究,對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以浙江大學(xué)邊界層風(fēng)洞為試驗(yàn)平臺(tái),選用具有代表性的標(biāo)準(zhǔn)參考汽車模型——MIRA斜背式汽車模型,基于數(shù)值仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的方式,深入開展了汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)修正方法的研究,并對(duì)地面模擬系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)方案的研究。首先,對(duì)汽車模型風(fēng)洞的特點(diǎn)及相關(guān)試驗(yàn)技術(shù)、風(fēng)洞試驗(yàn)相似準(zhǔn)則、數(shù)據(jù)修正方法等汽車風(fēng)洞試驗(yàn)理論進(jìn)行了綜述,并詳細(xì)介紹了浙江大學(xué)邊界層風(fēng)洞性能參數(shù)、試驗(yàn)儀器設(shè)備以及它們的原理和使用方法。其次,依據(jù)浙江大學(xué)邊界層風(fēng)洞現(xiàn)有設(shè)備和條件,合理選擇試驗(yàn)比例模型,自行制作實(shí)驗(yàn)用1/4 MIRA斜背式汽車模型,設(shè)計(jì)一高度可調(diào)節(jié)式模型支撐裝置,采用固定平板——底部抬升相結(jié)合的方法去除地面效應(yīng)影響,進(jìn)行了MIRA斜背式汽車模型氣動(dòng)力和力矩、車表氣動(dòng)壓力的測(cè)量實(shí)驗(yàn),提出了應(yīng)用數(shù)值仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的方法去除本文實(shí)驗(yàn)方案的支撐干擾,制定了風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)修正的整體技術(shù)路線。最后,采用數(shù)值仿真和試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法對(duì)試驗(yàn)中所用的地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)方案的研究,通過對(duì)比分析,驗(yàn)證改進(jìn)方案的有效性和可行性。本文的研究成果可以為汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)修正方法的研究提供理論參考,對(duì)今后在非汽車專用風(fēng)洞中開展汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)有較大的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：風(fēng)洞試驗(yàn) MIRA汽車模型 地面效應(yīng) 文搭干擾 氣動(dòng)阻力 數(shù)據(jù)修正
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U461
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 國(guó)外研究進(jìn)展13-17
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展17-18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線18-20
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容18
• 1.3.2 采取的研究方法、技術(shù)路線18-20
• 第二章 汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)概論20-31
• 2.1 汽車模型風(fēng)洞的特點(diǎn)及試驗(yàn)內(nèi)容20-24
• 2.1.1 汽車模型風(fēng)洞的特點(diǎn)20
• 2.1.2 汽車模型風(fēng)洞的試驗(yàn)內(nèi)容20-24
• 2.2 汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)技術(shù)要求24-27
• 2.3 汽車模型風(fēng)洞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)修正27-30
• 2.3.1 洞壁干擾修正28-29
• 2.3.2 水平浮力修正29
• 2.3.3 支撐干擾修正29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第三章 風(fēng)洞試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容31-44
• 3.1 浙大邊界層風(fēng)洞31-32
• 3.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷倪x擇和制作32-36
• 3.2.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷倪x擇32-34
• 3.2.2 實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷闹谱?/span>34-36
• 3.3 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)36-37
• 3.3.1 地面效應(yīng)模擬方案的選擇36-37
• 3.3.2 地面效應(yīng)模擬方案的設(shè)計(jì)37
• 3.4 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)內(nèi)容37-43
• 3.4.1 MIRA模型氣動(dòng)阻力測(cè)量實(shí)驗(yàn)37-40
• 3.4.2 MIRA模型表面氣動(dòng)壓力實(shí)驗(yàn)40-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第四章 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法的研究44-64
• 4.1 支撐干擾修正研究44-59
• 4.1.1 支撐干擾扣除的風(fēng)洞試驗(yàn)內(nèi)容44-46
• 4.1.2 支撐干擾扣除的數(shù)值仿真內(nèi)容46-57
• 4.1.3 支撐干擾修正結(jié)果分析57-59
• 4.2 洞壁干擾修正研究59
• 4.3 水平浮力修正研究59-60
• 4.4 雷諾數(shù)影響分析60-61
• 4.5 試驗(yàn)方案及修正方法可行性分析61-62
• 4.6 本章小結(jié)62-64
• 第五章 地面效應(yīng)模擬方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)64-73
• 5.1 優(yōu)化方案的確定64-65
• 5.2 數(shù)值仿真試驗(yàn)分析65-69
• 5.2.1 仿真試驗(yàn)方案的擬定65-66
• 5.2.2 仿真計(jì)算結(jié)果及分析66-69
• 5.3 風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證69-72
• 5.3.1 試驗(yàn)方案69-70
• 5.3.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及數(shù)據(jù)分析70-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 第六章 總結(jié)與展望73-76
• 6.1 全文總結(jié)73-74
• 6.2 論文特色之處74-75
• 6.3 工作展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-82
• 攻讀碩士期間研究成果82
• 一、專利82
• 二、項(xiàng)目82

【相似文獻(xiàn)】

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