本文關(guān)鍵詞：汽車模型風(fēng)洞試驗及數(shù)據(jù)修正方法研究

  更多相關(guān)文章： 風(fēng)洞試驗 MIRA汽車模型 地面效應(yīng) 文搭干擾 氣動阻力 數(shù)據(jù)修正

【摘要】：汽車空氣動力學(xué)是用流體力學(xué)的基本定律、基本原理和基本方法,分析氣流繞流汽車時的速度場、壓強(qiáng)場,以研究作用在汽車上的氣動力和氣動力矩及其對汽車性能和造型影響的一門學(xué)科。汽車空氣動力特性是車身造型設(shè)計的重要理論依據(jù),是評價整車特性的重要參數(shù)指標(biāo)。一直以來,風(fēng)洞試驗都是進(jìn)行汽車空氣動力學(xué)研究的重要手段,大量研究成果和重要結(jié)論幾乎都是以風(fēng)洞試驗結(jié)果為依據(jù)的。但我國在汽車空氣動力學(xué)方面的研究起步較晚,至今,國內(nèi)只有上海地面交通工具風(fēng)洞中心一座整車汽車專用風(fēng)洞,眾多研究機(jī)構(gòu)沒有條件在汽車專用風(fēng)洞中開展實驗研究,這些現(xiàn)實因素也一直制約著我國汽車空氣動力學(xué)的研究進(jìn)展。而隨著我國航空工業(yè)和建筑工業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)不少研究機(jī)構(gòu)籌建了先進(jìn)的邊界層風(fēng)洞,因此,開展在邊界層風(fēng)洞中如何進(jìn)行汽車模型風(fēng)洞試驗及其數(shù)據(jù)修正問題的研究,對推動我國汽車空氣動力學(xué)的發(fā)展有著重要的現(xiàn)實意義。本文以浙江大學(xué)邊界層風(fēng)洞為試驗平臺,選用具有代表性的標(biāo)準(zhǔn)參考汽車模型——MIRA斜背式汽車模型,基于數(shù)值仿真與試驗相結(jié)合的方式,深入開展了汽車模型風(fēng)洞試驗試驗方法及數(shù)據(jù)修正方法的研究,并對地面模擬系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)方案的研究。首先,對汽車模型風(fēng)洞的特點及相關(guān)試驗技術(shù)、風(fēng)洞試驗相似準(zhǔn)則、數(shù)據(jù)修正方法等汽車風(fēng)洞試驗理論進(jìn)行了綜述,并詳細(xì)介紹了浙江大學(xué)邊界層風(fēng)洞性能參數(shù)、試驗儀器設(shè)備以及它們的原理和使用方法。其次,依據(jù)浙江大學(xué)邊界層風(fēng)洞現(xiàn)有設(shè)備和條件,合理選擇試驗比例模型,自行制作實驗用1/4 MIRA斜背式汽車模型,設(shè)計一高度可調(diào)節(jié)式模型支撐裝置,采用固定平板——底部抬升相結(jié)合的方法去除地面效應(yīng)影響,進(jìn)行了MIRA斜背式汽車模型氣動力和力矩、車表氣動壓力的測量實驗,提出了應(yīng)用數(shù)值仿真和風(fēng)洞試驗相結(jié)合的方法去除本文實驗方案的支撐干擾,制定了風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)修正的整體技術(shù)路線。最后,采用數(shù)值仿真和試驗驗證相結(jié)合的方法對試驗中所用的地面效應(yīng)模擬系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)方案的研究,通過對比分析,驗證改進(jìn)方案的有效性和可行性。本文的研究成果可以為汽車模型風(fēng)洞試驗試驗方案的設(shè)計和數(shù)據(jù)修正方法的研究提供理論參考,對今后在非汽車專用風(fēng)洞中開展汽車模型風(fēng)洞試驗有較大的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】：風(fēng)洞試驗 MIRA汽車模型 地面效應(yīng) 文搭干擾 氣動阻力 數(shù)據(jù)修正
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U461
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-7
• ABSTRACT7-12
• 第一章 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 國外研究進(jìn)展13-17
• 1.2.2 國內(nèi)研究進(jìn)展17-18
• 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線18-20
• 1.3.1 研究內(nèi)容18
• 1.3.2 采取的研究方法、技術(shù)路線18-20
• 第二章 汽車模型風(fēng)洞試驗技術(shù)概論20-31
• 2.1 汽車模型風(fēng)洞的特點及試驗內(nèi)容20-24
• 2.1.1 汽車模型風(fēng)洞的特點20
• 2.1.2 汽車模型風(fēng)洞的試驗內(nèi)容20-24
• 2.2 汽車模型風(fēng)洞試驗技術(shù)要求24-27
• 2.3 汽車模型風(fēng)洞試驗的數(shù)據(jù)修正27-30
• 2.3.1 洞壁干擾修正28-29
• 2.3.2 水平浮力修正29
• 2.3.3 支撐干擾修正29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第三章 風(fēng)洞試驗方案的設(shè)計和實驗內(nèi)容31-44
• 3.1 浙大邊界層風(fēng)洞31-32
• 3.2 實驗?zāi)Ｐ偷倪x擇和制作32-36
• 3.2.1 實驗?zāi)Ｐ偷倪x擇32-34
• 3.2.2 實驗?zāi)Ｐ偷闹谱?/span>34-36
• 3.3 實驗方案設(shè)計36-37
• 3.3.1 地面效應(yīng)模擬方案的選擇36-37
• 3.3.2 地面效應(yīng)模擬方案的設(shè)計37
• 3.4 風(fēng)洞實驗內(nèi)容37-43
• 3.4.1 MIRA模型氣動阻力測量實驗37-40
• 3.4.2 MIRA模型表面氣動壓力實驗40-43
• 3.5 本章小結(jié)43-44
• 第四章 實驗數(shù)據(jù)處理方法的研究44-64
• 4.1 支撐干擾修正研究44-59
• 4.1.1 支撐干擾扣除的風(fēng)洞試驗內(nèi)容44-46
• 4.1.2 支撐干擾扣除的數(shù)值仿真內(nèi)容46-57
• 4.1.3 支撐干擾修正結(jié)果分析57-59
• 4.2 洞壁干擾修正研究59
• 4.3 水平浮力修正研究59-60
• 4.4 雷諾數(shù)影響分析60-61
• 4.5 試驗方案及修正方法可行性分析61-62
• 4.6 本章小結(jié)62-64
• 第五章 地面效應(yīng)模擬方案的優(yōu)化設(shè)計64-73
• 5.1 優(yōu)化方案的確定64-65
• 5.2 數(shù)值仿真試驗分析65-69
• 5.2.1 仿真試驗方案的擬定65-66
• 5.2.2 仿真計算結(jié)果及分析66-69
• 5.3 風(fēng)洞實驗驗證69-72
• 5.3.1 試驗方案69-70
• 5.3.2 實驗結(jié)果及數(shù)據(jù)分析70-72
• 5.4 本章小結(jié)72-73
• 第六章 總結(jié)與展望73-76
• 6.1 全文總結(jié)73-74
• 6.2 論文特色之處74-75
• 6.3 工作展望75-76
• 參考文獻(xiàn)76-82
• 攻讀碩士期間研究成果82
• 一、專利82
• 二、項目82

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：924191