本文關(guān)鍵詞：四模塊100%低地板有軌電車小曲線通過性能研究

  更多相關(guān)文章： 100%低地板有軌電車 獨立旋轉(zhuǎn)車輪 防折彎系統(tǒng) 小曲線通過性能

【摘要】：隨著城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大,低地板有軌電車作為一種新型的交通工具,以其方便、快速、低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用的特點,越來越受到各大城市的關(guān)注。低地板有軌電車與傳統(tǒng)城市軌道車輛的主要區(qū)別在于,傳統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向架采用的是傳統(tǒng)輪對,需公用車軸連接左后兩個車輪,導(dǎo)致車輛地板面距離軌面的高度較大,不方便乘客上下車。而低地板有軌電車采用獨立旋轉(zhuǎn)車輪,降低車軸高度或取消車軸裝置,大大降低了地板面高度,不僅解決了乘客上下車的困難,而且節(jié)約了站臺的設(shè)計費用。由于轉(zhuǎn)向架和車體結(jié)構(gòu)的變化,低地板有軌電車的小曲線通過性能與傳統(tǒng)城市軌道車輛有較大的差別。故而,研究低地板有軌電車的小曲線通過性能時,需對整車進(jìn)行動力學(xué)分析。本文主要是采用SIMPACK仿真軟件對某四模塊100%低地板有軌電車進(jìn)行仿真分析。首先介紹了低地板有軌電車的起源和發(fā)展、國內(nèi)外的低地板有軌電車應(yīng)用現(xiàn)狀以及不同種類的低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架；接著,利用多剛體系統(tǒng)動力學(xué)知識,推導(dǎo)了獨立旋轉(zhuǎn)車輪的蠕滑力公式,并建立了獨立旋轉(zhuǎn)車輪的動力學(xué)方程；隨后,采用SIMPACK仿真軟件,建立四模塊低地板有軌電車分析模型,并指出關(guān)鍵部件的建模方法。利用建立的四模塊100%低地板有軌電車仿真模型,在原有車輛參數(shù)的基礎(chǔ)上,改變一系懸掛剛度、二系懸掛剛度、車間鉸接剛度,對比小曲線通過性能指標(biāo),總結(jié)主要參數(shù)影響規(guī)律。此外,介紹防折彎油壓系統(tǒng)的作用和特點,對比了有無防折彎油壓系統(tǒng)情況下車輛的曲線通過性能。最后,論文分析了四模塊100%低地板有軌電車在不同曲線線路上的通過性能,例如S型曲線、C型曲線。優(yōu)化曲線線路參數(shù),為選擇適宜四模塊100%低地板有軌電車運行的曲線線路組合提供了指導(dǎo)。
【關(guān)鍵詞】：100%低地板有軌電車 獨立旋轉(zhuǎn)車輪 防折彎系統(tǒng) 小曲線通過性能
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U482.1
【目錄】：

• 摘要6-7
• abstract7-11
• 第1章 緒論11-22
• 1.1 選題背景11
• 1.2 低地板有軌電車發(fā)展概況11-15
• 1.2.1 低地板有軌電車的發(fā)展過程11-13
• 1.2.2 低地板有軌電車的技術(shù)趨勢13-15
• 1.3 低地板有軌電車結(jié)構(gòu)型式15-18
• 1.3.1 單車型15-16
• 1.3.2 浮車型16-17
• 1.3.3 鉸接型17-18
• 1.4 低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架18-20
• 1.4.1 小輪徑傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架18
• 1.4.2 獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架18-20
• 1.5 曲線通過性能研究現(xiàn)狀20-21
• 1.6 本文主要研究內(nèi)容21-22
• 第2章 四模塊100%低地板有軌電車建模及導(dǎo)向分析22-38
• 2.1 車輛系統(tǒng)的主要技術(shù)參數(shù)22-23
• 2.1.1 最高運行速度22
• 2.1.2 車輛結(jié)構(gòu)形式22-23
• 2.1.3 車體尺寸23
• 2.2 轉(zhuǎn)向架類型23-24
• 2.3 車間鉸接裝置24
• 2.4 多剛體系統(tǒng)動力學(xué)基礎(chǔ)24-28
• 2.4.1 坐標(biāo)轉(zhuǎn)化24-25
• 2.4.2 牛頓-歐拉方程25-28
• 2.5 獨立旋轉(zhuǎn)車輪蠕滑力推導(dǎo)28-30
• 2.6 獨立旋轉(zhuǎn)車輪動力學(xué)方程30-31
• 2.7 四模塊100%低地板有軌電車仿真模型31-33
• 2.7.1 建模軟件SIMPACK簡介31-32
• 2.7.2 獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架建模方法32
• 2.7.3 車輛建模方法32-33
• 2.8 曲線導(dǎo)向能力分析33-37
• 2.9 本章小結(jié)37-38
• 第3章 懸掛裝置及車間鉸接對小曲線通過性能的影響38-55
• 3.1 曲線通過性能評估指標(biāo)38-39
• 3.1.1 脫軌系數(shù)38
• 3.1.2 輪重減載率38-39
• 3.1.3 輪軌/輪軸橫向力39
• 3.2 懸掛參數(shù)對小曲線通過性能的影響39-45
• 3.2.1 一系懸掛剛度對小曲線通過性能的影響40-42
• 3.2.2 二系懸掛剛度對小曲線通過性能的影響42-45
• 3.3 車間鉸接裝置對小曲線通過性能的影響45-54
• 3.3.1 車間鉸接平動剛度對小曲線通過性能的影響45-50
• 3.3.2 車間鉸接轉(zhuǎn)動剛度對小曲線通過性能的影響50-54
• 3.4 本章小結(jié)54-55
• 第4章 防折彎系統(tǒng)對小曲線通過性能的影響55-67
• 4.1 防折彎系統(tǒng)原理介紹55-56
• 4.2 防折彎系統(tǒng)對曲線加寬量的影響56-59
• 4.3 防折彎系統(tǒng)小曲線通過性能分析59-66
• 4.3.1 S/C形曲線線路概況59-60
• 4.3.2 S形曲線線路仿真分析60-63
• 4.3.3 C形曲線線路仿真分析63-66
• 4.4 本章小結(jié)66-67
• 第5章 曲線通過性能對小曲線線路設(shè)計的約束分析67-82
• 5.1 小曲線線路設(shè)計原則指導(dǎo)67
• 5.2 工況1仿真分析67-74
• 5.3 工況2仿真分析74-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 結(jié)論82-84
• 致謝84-85
• 參考文獻(xiàn)85-90
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文90

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本文編號：907700