本文關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的仿真與建模

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【摘要】：能源危機(jī)和環(huán)境污染是汽車工業(yè)所面臨的兩大挑戰(zhàn),研發(fā)節(jié)能、環(huán)保的交通工具已關(guān)系到國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題�；旌蟿�(dòng)力電動(dòng)汽車(Hybrid Electric Vehicle)同時(shí)具有純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)點(diǎn),因此混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成為了當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題切實(shí)可行的有效方案。論文在搜集了大量相關(guān)文獻(xiàn)和書籍的基礎(chǔ)上,對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理、結(jié)構(gòu)特征等相關(guān)概念進(jìn)行了研究分析,并對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理策略和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析;介紹了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法,以豐田普銳斯為仿真原型,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等各部件仿真模型及整車模型。在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下,以ADVISOR為仿真平臺(tái),在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測(cè)試性能、選擇循環(huán)工況進(jìn)行了仿真運(yùn)算,分析比較仿真結(jié)果表明:以ADVISOR平臺(tái)二次開(kāi)發(fā)建立的模型比較成功的,仿真結(jié)果基本和豐田普銳斯官方數(shù)據(jù)相符合;并且混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性和改善排放性能。最后本文還對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。
【關(guān)鍵詞】：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 ADVISOR 仿真
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U469.72
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景和研究意義8
• 1.2 混合動(dòng)力汽車概述8-10
• 1.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀10-13
• 1.3.1 國(guó)外發(fā)展研究應(yīng)用狀況10-12
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展研究應(yīng)用狀況12-13
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.5 研究路線14-15
• 第二章 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)類型及技術(shù)原理15-30
• 2.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的類型15-19
• 2.1.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（SHEV)15-16
• 2.1.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（Parallel Hybrid Electric Vehicle, PHEV）16-17
• 2.1.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PSHEV)17-19
• 2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作優(yōu)勢(shì)19
• 2.3 混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵技術(shù)19-23
• 2.3.1 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及其控制技術(shù)20
• 2.3.2 整車能量管理與動(dòng)力系統(tǒng)控制20-21
• 2.3.3 動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)21-22
• 2.3.4 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配22
• 2.3.5 能量再生制動(dòng)回收系統(tǒng)22
• 2.3.6 先進(jìn)的車輛控制技術(shù)應(yīng)用22-23
• 2.4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理策略23-29
• 2.4.1 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理策略23-24
• 2.4.2 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量管理策略24-28
• 2.4.3 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的能量管理策略28-29
• 2.5 本章小結(jié)29-30
• 第三章 混合動(dòng)力系統(tǒng)ADVISOR建模及仿真30-49
• 3.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車仿真軟件的介紹30-36
• 3.1.1 仿真軟件ADVISOR32
• 3.1.2 ADVISOR仿真方法32-36
• 3.2 ADVISOR使用方法36-40
• 3.2.1 ADVISOR2002仿真界面36-37
• 3.2.2 汽車參數(shù)設(shè)置37-38
• 3.2.3 仿真參數(shù)設(shè)置38-40
• 3.2.4 仿真結(jié)果40
• 3.3 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要部件仿真模型建立與分析40-48
• 3.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)模型40-42
• 3.3.2 電動(dòng)機(jī)模型42-44
• 3.3.3 蓄電池模型44-46
• 3.3.4 動(dòng)力分配模型46-47
• 3.3.5 整車仿真模型47-48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第四章 仿真結(jié)果分析與研究49-58
• 4.1 仿真結(jié)果分析49-55
• 4.1.1 仿真參數(shù)的設(shè)置49
• 4.1.2 測(cè)試循環(huán)工況選擇49-51
• 4.1.3 仿真結(jié)果51-55
• 4.2 參數(shù)研究55-57
• 4.3 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論和展望58-59
• 結(jié)論58
• 不足與展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-61
• 致謝61

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：901907