本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車碰撞安全性與NVH多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化

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【摘要】：為了對(duì)純電動(dòng)汽車車身進(jìn)行正向概念設(shè)計(jì),以使其同時(shí)滿足耐撞性與NVH性能要求,在前期研究已獲取滿足碰撞相容性與耐撞性要求的車頭與車尾拓?fù)錁?gòu)型的基礎(chǔ)上,以車身乘坐區(qū)為設(shè)計(jì)區(qū)域,圍繞NVH對(duì)應(yīng)的車身彎曲、扭轉(zhuǎn)工況與耐撞性對(duì)應(yīng)的側(cè)面碰撞、頂壓工況,建立加權(quán)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,利用變密度拓?fù)鋬?yōu)化方法開展耐撞性與NVH多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì),獲取車身乘坐區(qū)拓?fù)錁?gòu)型;對(duì)建立的整車車身有限元模型進(jìn)行模態(tài)和碰撞安全性能分析。結(jié)果表明:50km·h-1的正面全寬固定剛性壁障碰撞試驗(yàn)中,車身質(zhì)心處加速度峰值為46g,64km·h-1的正面40%可變形壁障偏置碰撞試驗(yàn)中,車身質(zhì)心處加速度峰值為27g;2種碰撞條件下,車身乘坐區(qū)均完整,滿足汽車正面碰撞安全性要求;車身最小振動(dòng)頻率為17.9 Hz,遠(yuǎn)高于路面對(duì)車身的最高激勵(lì)頻率,且模態(tài)振型較大的區(qū)域避開了乘坐區(qū)地板動(dòng)力電池區(qū)域,符合車身整體性能要求。
【作者單位】： 長沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 汽車工程 電動(dòng)汽車 多目標(biāo)優(yōu)化 車身乘坐區(qū) 碰撞相容性 NVH
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51175050) 教育部高等學(xué)校博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金項(xiàng)目(20124316110004)
【分類號(hào)】：U469.72
【正文快照】： 0引言近年來國內(nèi)外學(xué)者開展了一系列電動(dòng)汽車相關(guān)的車身拓?fù)鋬?yōu)化研究:范文杰等[1]對(duì)某車架拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行了NVH研究,通過在單純的靜態(tài)彎曲、扭轉(zhuǎn)和彎扭工況條件下建立剛度目標(biāo)函數(shù),應(yīng)用密度-剛度插值方法進(jìn)行優(yōu)化,以獲得其最優(yōu)材料布局,實(shí)現(xiàn)了汽車車架結(jié)構(gòu)的拓?fù)鋬?yōu)化;扶原放等[2，

本文編號(hào)：901223