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多次噴射對進(jìn)氣道噴射式氫發(fā)動(dòng)機(jī)影響的數(shù)值模擬研究

發(fā)布時(shí)間:2017-09-20 21:00

  本文關(guān)鍵詞:多次噴射對進(jìn)氣道噴射式氫發(fā)動(dòng)機(jī)影響的數(shù)值模擬研究


  更多相關(guān)文章: 氫發(fā)動(dòng)機(jī) 數(shù)值模擬 倒流 進(jìn)氣道噴射 多次噴射


【摘要】:全球能源危機(jī)與環(huán)境問題一直纏繞著人類,其中,環(huán)境問題在國內(nèi)尤甚,而其主要原因之一是以化石燃料為能源的傳統(tǒng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒排放。因此,尋求適用于傳統(tǒng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔代用燃料成為研究熱點(diǎn)。在所有代用燃料中,氫氣因能夠同時(shí)解決能源及環(huán)境問題而備受關(guān)注。在氫氣的燃燒利用上,雖然外部混合式氫發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡單且易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn),但也存在易發(fā)生回火早燃、功率密度低等問題。針對外部混合式氫發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度低的問題,學(xué)術(shù)界多數(shù)的觀點(diǎn)是:氫氣的密度低、擴(kuò)散性強(qiáng),會占據(jù)缸內(nèi)空間,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù),最終導(dǎo)致功率下降。本文則從氫氣射流對進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)狀態(tài)影響的角度出發(fā),借助數(shù)值模擬的方法以AVL Fire為工具研究了進(jìn)氣道噴射式氫發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度低的問題。研究發(fā)現(xiàn):中低轉(zhuǎn)速下,若是采用單次噴射,發(fā)動(dòng)機(jī)存在著“進(jìn)氣中期新鮮空氣倒流與進(jìn)氣末期進(jìn)氣道內(nèi)氫氣殘留量增大”的矛盾。針對上述矛盾,本文提出采用多次噴射的策略進(jìn)行解決。對該方法進(jìn)行相關(guān)研究后發(fā)現(xiàn):低轉(zhuǎn)速下,由于進(jìn)氣中期新鮮空氣回流較為嚴(yán)重,四次噴射并未能有效解決回流問題,甚至引起缸內(nèi)最終進(jìn)入的氫氣量減少;但隨著轉(zhuǎn)速的升高,多次噴射的策略一定程度上緩解甚至解決了進(jìn)氣中期新鮮空氣回流問題,增加了進(jìn)入到氣缸內(nèi)的空氣量和氫氣量,使缸內(nèi)的最高燃燒溫度、最高燃燒壓力均得到提高,進(jìn)而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能,但同時(shí)也導(dǎo)致NO排放增多。另外,采用多次噴射還可以提高缸內(nèi)混合氣的均勻性,縮短快速燃燒期,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的指示熱效率。
【關(guān)鍵詞】:氫發(fā)動(dòng)機(jī) 數(shù)值模擬 倒流 進(jìn)氣道噴射 多次噴射
【學(xué)位授予單位】:華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類號】:U464.178
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • ABSTRACT5-8
  • 1 緒論8-18
  • 1.1 課題來源8
  • 1.2 研究背景8-11
  • 1.2.1 傳統(tǒng)汽車帶來的能源及環(huán)境問題8
  • 1.2.2 發(fā)展內(nèi)燃機(jī)的代用燃料8-9
  • 1.2.3 氫氣燃料的特點(diǎn)9-11
  • 1.3 氫發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
  • 1.4 課題意義12-13
  • 1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模擬的發(fā)展13-15
  • 1.5.1 數(shù)理模型13-14
  • 1.5.2 網(wǎng)格生成技術(shù)14-15
  • 1.6 模擬軟件15-16
  • 1.7 本課題的主要研究內(nèi)容16-17
  • 1.7.1 研究對象16-17
  • 1.7.2 研究內(nèi)容17
  • 1.8 本章小結(jié)17-18
  • 2 三維數(shù)值模擬理論基礎(chǔ)18-22
  • 2.1 流動(dòng)基本控制方程組18-19
  • 2.2 湍流模型19-20
  • 2.3 燃燒模型20
  • 2.4 NO_x排放模型20-21
  • 2.5 本章小結(jié)21-22
  • 3 數(shù)值計(jì)算方法22-28
  • 3.1 概述22
  • 3.2 CFD求解過程22-27
  • 3.2.1 總體計(jì)算流程23
  • 3.2.2 方程離散化23-25
  • 3.2.3 有限體積法25-26
  • 3.2.4 常用的離散格式26-27
  • 3.3 本章小結(jié)27-28
  • 4 數(shù)值模擬過程28-36
  • 4.1 幾何模型的建立28-31
  • 4.2 邊界條件和初始條件的定義31-33
  • 4.3 計(jì)算步長的選取33-34
  • 4.4 流動(dòng)及燃燒模型的選取34
  • 4.5 本章小結(jié)34-36
  • 5 模擬結(jié)果及分析36-64
  • 5.1 主要技術(shù)路線36-37
  • 5.2 噴氫流量對進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)狀態(tài)的影響37-41
  • 5.2.1 不同噴氫流量對進(jìn)氣道內(nèi)質(zhì)流量的影響38-40
  • 5.2.2 不同噴氫流量對進(jìn)氣道內(nèi)速度場的影響40-41
  • 5.2.3 不同噴氫流量對進(jìn)氣道內(nèi)濃度場的影響41
  • 5.3 噴氫流量在進(jìn)氣末期對進(jìn)氣道內(nèi)氫氣殘留的影響41-45
  • 5.4 多次噴射對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響45-59
  • 5.4.1 多次噴射對進(jìn)氣道內(nèi)質(zhì)流量的影響48
  • 5.4.2 多次噴射對進(jìn)氣道內(nèi)速度場的影響48-52
  • 5.4.3 多次噴射對進(jìn)氣道內(nèi)濃度場的影響52-53
  • 5.4.4 多次噴射對缸內(nèi)充量的影響53-54
  • 5.4.5 多次噴射對缸內(nèi)狀態(tài)參數(shù)的影響54-57
  • 5.4.6 多次噴射對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響57-58
  • 5.4.7 多次噴射對發(fā)動(dòng)機(jī)排放性的影響58-59
  • 5.5 多次噴射對發(fā)動(dòng)機(jī)回火的影響59-62
  • 5.6 本章小結(jié)62-64
  • 6 結(jié)論與展望64-66
  • 6.1 全文總結(jié)64-65
  • 6.2 工作展望65-66
  • 攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文66-68
  • 致謝68-70
  • 參考文獻(xiàn)70-73

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號:890344

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