本文關(guān)鍵詞：某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配

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【摘要】：液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)自發(fā)明開始就因其具有良好的防側(cè)傾和消扭性能,就在賽車、高端SUV上得到了廣泛的運用,然而,在客貨車上卻鮮有配置。國內(nèi)液壓互聯(lián)懸架技術(shù)尚處在功能樣車開發(fā)階段,且在國內(nèi)防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)研究領(lǐng)域,較少從整車底盤設(shè)計的角度進行研究和開發(fā)。在客車整車廠的底盤設(shè)計匹配工作中,剛度和阻尼特性匹配是懸架和底盤設(shè)計十分重要的一個環(huán)節(jié)。因此研究客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配具有現(xiàn)實意義。本文主要研究內(nèi)容如下:(1)針對防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架在不同路面激勵下的阻尼特性進行分析,根據(jù)分析結(jié)果提出一種調(diào)試阻尼特性的方案,并通過試驗驗證單作動器測試方案的可行性,為客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)阻尼特性匹配提供調(diào)試理論依據(jù)。(2)結(jié)合整車參數(shù)識別方法,利用客車整機廠線性懸架剛度設(shè)計方法,基于液壓互聯(lián)懸架非線性特征,提出了一種某客車防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度特性匹配方法,并通過穩(wěn)態(tài)模型仿真和整車懸架調(diào)校驗證該匹配方法的可行性。(3)在阻尼特性匹配上,本文首先針對目標客車鋼板彈簧懸架用減振器的阻尼外特性進行匹配設(shè)計,通過客車整車廠懸架調(diào)校,確定目標客車前后減振器的阻尼外特性曲線,此即為防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架的理想阻尼特性曲線。液壓互聯(lián)懸架理想阻尼特性由管路阻尼特性和阻尼閥阻尼特性疊加而成,通過單作動器測試方案測試管路阻尼特性曲線,可計算得到理想阻尼閥阻尼特性曲線。通過單作動器測試方案調(diào)試出五組阻尼閥阻尼特性,然后對阻尼閥進行設(shè)計、制造、檢測,并進行整車懸架調(diào)校,確定前后懸架阻尼特性。(4)進行了整車動態(tài)試驗、平順性試驗和操穩(wěn)性試驗及分析,結(jié)果表明液壓互聯(lián)懸架在提高客車側(cè)傾安全性方面比鋼板彈簧懸架有更好的效果,驗證了剛度和阻尼特性匹配的有效性。論文提出了一種滿足客車底盤設(shè)計要求的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配方法,為液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)取代橫向穩(wěn)定桿和減振器進行了理論探索和工程實踐,該匹配方法得到了客車整車廠的認可,具有較強的工程應用價值。
【關(guān)鍵詞】：客車 液壓互聯(lián)懸架 剛度特性 阻尼特性 匹配方法
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U463.33
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-21
• 1.1 論文研究背景及意義10-12
• 1.2 液壓互聯(lián)懸架研究歷史及現(xiàn)狀12-16
• 1.3 液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)類型、結(jié)構(gòu)及其工作原理16-17
• 1.4 底盤開發(fā)與底盤調(diào)校17-18
• 1.5 懸架設(shè)計與懸架調(diào)校18-19
• 1.6 本文研究內(nèi)容19-21
• 第2章 單作動器測試方案21-33
• 2.1 阻尼閥系數(shù)學模型21-22
• 2.2 管路阻尼數(shù)學模型22-23
• 2.3 單作動器測試方案23-32
• 2.3.1 方案確定23-27
• 2.3.2 試驗方法27-28
• 2.3.3 試驗結(jié)果28-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第3章 某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度特性匹配33-52
• 3.1 整車物理參數(shù)識別33-39
• 3.2 鋼板彈簧懸架剛度特性匹配方法介紹39-43
• 3.2.1 懸架側(cè)傾中心高度的確定39
• 3.2.2 鋼板彈簧剛度的匹配計算39-41
• 3.2.3 懸架角剛度的匹配計算41-43
• 3.3 某客車液壓互聯(lián)懸架剛度特性匹配43-51
• 3.3.1 液壓互聯(lián)懸架初始參數(shù)設(shè)計43-45
• 3.3.2 鋼板彈簧剛度的匹配45
• 3.3.3 后作動器活塞和活塞桿直徑的匹配計算45-48
• 3.3.4 蓄能器設(shè)計選型48
• 3.3.5 系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真48-51
• 3.4 本章小結(jié)51-52
• 第4章 某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)阻尼特性匹配52-68
• 4.1 鋼板彈簧懸架阻尼特性匹配方法介紹52-56
• 4.1.1 減振器外特性非線性設(shè)計依據(jù)52-53
• 4.1.2 減振器阻尼特性預估53-55
• 4.1.3 減振器選型與阻尼特性調(diào)試55-56
• 4.2 某客車液壓互聯(lián)懸架阻尼特性匹配56-66
• 4.2.1 理想阻尼特性56
• 4.2.2 阻尼相關(guān)工藝參數(shù)計算56-59
• 4.2.3 管路阻尼特性設(shè)計方法59-60
• 4.2.4 阻尼閥阻尼特性的設(shè)計60-65
• 4.2.5 阻尼閥設(shè)計、制造與檢測方法65-66
• 4.3 整車懸架調(diào)校66-67
• 4.4 本章小結(jié)67-68
• 第5章 整車性能試驗與分析68-80
• 5.1 引言68
• 5.2 動態(tài)試驗與分析68-71
• 5.2.1 試驗方法介紹68-69
• 5.2.2 試驗分析結(jié)果69-71
• 5.3 平順性試驗與分析71-74
• 5.3.1 隨機輸入行駛試驗71-73
• 5.3.2 脈沖輸入行駛試驗73-74
• 5.4 操穩(wěn)性試驗與分析74-78
• 5.4.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗74-77
• 5.4.2 高速蛇形試驗77-78
• 5.4.3 高速雙移線試驗78
• 5.5 本章小結(jié)78-80
• 第6章 總結(jié)與展望80-83
• 參考文獻83-87
• 致謝87-88
• 附錄A 攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術(shù)論文目錄88

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本文編號：874750