本文關(guān)鍵詞：某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配

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【摘要】：液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)自發(fā)明開始就因其具有良好的防側(cè)傾和消扭性能,就在賽車、高端SUV上得到了廣泛的運(yùn)用,然而,在客貨車上卻鮮有配置。國內(nèi)液壓互聯(lián)懸架技術(shù)尚處在功能樣車開發(fā)階段,且在國內(nèi)防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)研究領(lǐng)域,較少從整車底盤設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行研究和開發(fā)。在客車整車廠的底盤設(shè)計(jì)匹配工作中,剛度和阻尼特性匹配是懸架和底盤設(shè)計(jì)十分重要的一個環(huán)節(jié)。因此研究客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配具有現(xiàn)實(shí)意義。本文主要研究內(nèi)容如下:(1)針對防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架在不同路面激勵下的阻尼特性進(jìn)行分析,根據(jù)分析結(jié)果提出一種調(diào)試阻尼特性的方案,并通過試驗(yàn)驗(yàn)證單作動器測試方案的可行性,為客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)阻尼特性匹配提供調(diào)試?yán)碚撘罁?jù)。(2)結(jié)合整車參數(shù)識別方法,利用客車整機(jī)廠線性懸架剛度設(shè)計(jì)方法,基于液壓互聯(lián)懸架非線性特征,提出了一種某客車防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度特性匹配方法,并通過穩(wěn)態(tài)模型仿真和整車懸架調(diào)校驗(yàn)證該匹配方法的可行性。(3)在阻尼特性匹配上,本文首先針對目標(biāo)客車鋼板彈簧懸架用減振器的阻尼外特性進(jìn)行匹配設(shè)計(jì),通過客車整車廠懸架調(diào)校,確定目標(biāo)客車前后減振器的阻尼外特性曲線,此即為防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架的理想阻尼特性曲線。液壓互聯(lián)懸架理想阻尼特性由管路阻尼特性和阻尼閥阻尼特性疊加而成,通過單作動器測試方案測試管路阻尼特性曲線,可計(jì)算得到理想阻尼閥阻尼特性曲線。通過單作動器測試方案調(diào)試出五組阻尼閥阻尼特性,然后對阻尼閥進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、檢測,并進(jìn)行整車懸架調(diào)校,確定前后懸架阻尼特性。(4)進(jìn)行了整車動態(tài)試驗(yàn)、平順性試驗(yàn)和操穩(wěn)性試驗(yàn)及分析,結(jié)果表明液壓互聯(lián)懸架在提高客車側(cè)傾安全性方面比鋼板彈簧懸架有更好的效果,驗(yàn)證了剛度和阻尼特性匹配的有效性。論文提出了一種滿足客車底盤設(shè)計(jì)要求的液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配方法,為液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)取代橫向穩(wěn)定桿和減振器進(jìn)行了理論探索和工程實(shí)踐,該匹配方法得到了客車整車廠的認(rèn)可,具有較強(qiáng)的工程應(yīng)用價值。
【關(guān)鍵詞】：客車 液壓互聯(lián)懸架 剛度特性 阻尼特性 匹配方法
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U463.33
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-21
• 1.1 論文研究背景及意義10-12
• 1.2 液壓互聯(lián)懸架研究歷史及現(xiàn)狀12-16
• 1.3 液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)類型、結(jié)構(gòu)及其工作原理16-17
• 1.4 底盤開發(fā)與底盤調(diào)校17-18
• 1.5 懸架設(shè)計(jì)與懸架調(diào)校18-19
• 1.6 本文研究內(nèi)容19-21
• 第2章 單作動器測試方案21-33
• 2.1 阻尼閥系數(shù)學(xué)模型21-22
• 2.2 管路阻尼數(shù)學(xué)模型22-23
• 2.3 單作動器測試方案23-32
• 2.3.1 方案確定23-27
• 2.3.2 試驗(yàn)方法27-28
• 2.3.3 試驗(yàn)結(jié)果28-32
• 2.4 本章小結(jié)32-33
• 第3章 某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度特性匹配33-52
• 3.1 整車物理參數(shù)識別33-39
• 3.2 鋼板彈簧懸架剛度特性匹配方法介紹39-43
• 3.2.1 懸架側(cè)傾中心高度的確定39
• 3.2.2 鋼板彈簧剛度的匹配計(jì)算39-41
• 3.2.3 懸架角剛度的匹配計(jì)算41-43
• 3.3 某客車液壓互聯(lián)懸架剛度特性匹配43-51
• 3.3.1 液壓互聯(lián)懸架初始參數(shù)設(shè)計(jì)43-45
• 3.3.2 鋼板彈簧剛度的匹配45
• 3.3.3 后作動器活塞和活塞桿直徑的匹配計(jì)算45-48
• 3.3.4 蓄能器設(shè)計(jì)選型48
• 3.3.5 系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真48-51
• 3.4 本章小結(jié)51-52
• 第4章 某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)阻尼特性匹配52-68
• 4.1 鋼板彈簧懸架阻尼特性匹配方法介紹52-56
• 4.1.1 減振器外特性非線性設(shè)計(jì)依據(jù)52-53
• 4.1.2 減振器阻尼特性預(yù)估53-55
• 4.1.3 減振器選型與阻尼特性調(diào)試55-56
• 4.2 某客車液壓互聯(lián)懸架阻尼特性匹配56-66
• 4.2.1 理想阻尼特性56
• 4.2.2 阻尼相關(guān)工藝參數(shù)計(jì)算56-59
• 4.2.3 管路阻尼特性設(shè)計(jì)方法59-60
• 4.2.4 阻尼閥阻尼特性的設(shè)計(jì)60-65
• 4.2.5 阻尼閥設(shè)計(jì)、制造與檢測方法65-66
• 4.3 整車懸架調(diào)校66-67
• 4.4 本章小結(jié)67-68
• 第5章 整車性能試驗(yàn)與分析68-80
• 5.1 引言68
• 5.2 動態(tài)試驗(yàn)與分析68-71
• 5.2.1 試驗(yàn)方法介紹68-69
• 5.2.2 試驗(yàn)分析結(jié)果69-71
• 5.3 平順性試驗(yàn)與分析71-74
• 5.3.1 隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)71-73
• 5.3.2 脈沖輸入行駛試驗(yàn)73-74
• 5.4 操穩(wěn)性試驗(yàn)與分析74-78
• 5.4.1 穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)74-77
• 5.4.2 高速蛇形試驗(yàn)77-78
• 5.4.3 高速雙移線試驗(yàn)78
• 5.5 本章小結(jié)78-80
• 第6章 總結(jié)與展望80-83
• 參考文獻(xiàn)83-87
• 致謝87-88
• 附錄A 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄88

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