本文關(guān)鍵詞：基于能量優(yōu)化的混合饋能懸架阻尼優(yōu)化設(shè)計

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【摘要】：為了回收懸架的振動能量,提出了一種彈簧-減振器-直線電機(jī)并聯(lián)的混合式懸架結(jié)構(gòu)。針對直線電機(jī)饋能過程存在的死區(qū)現(xiàn)象,設(shè)計了DC/DC升壓電路,以傳統(tǒng)被動懸架耗散的能量為基準(zhǔn),得到了同一行駛工況下饋能效率的顯式表達(dá),同時,為兼顧系統(tǒng)動力學(xué)性能,研究了減振器阻尼對饋能性能和隔振性能的影響規(guī)律,并通過折中設(shè)計確定了減振器最優(yōu)阻尼系數(shù),建立了混合饋能懸架動力學(xué)模型,進(jìn)行了其隔振性能和饋能性能的對比仿真分析。結(jié)果表明,混合饋能懸架可有效協(xié)調(diào)車輛饋能性和隔振性。最后,在仿真的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了混合饋能懸架的試驗研究,試驗結(jié)果與仿真結(jié)果基本吻合,驗證了仿真結(jié)果的正確性。
【作者單位】： 江蘇大學(xué)汽車工程研究院;
【關(guān)鍵詞】： 混合懸架 阻尼 饋能性 隔振性
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51575240) 江蘇省教育廳自然科學(xué)基金重大項目(15KJA460005) 鎮(zhèn)江市工業(yè)支撐項目(GY2015029)
【分類號】：U463.33
【正文快照】： 引言傳統(tǒng)被動懸架將懸架振動能量以熱能的形式全部耗散,且因為其固定的結(jié)構(gòu)參數(shù)無法適應(yīng)多變的路況限制了在車輛上的應(yīng)用。主動懸架[1]通過提供合適的作動力來積極適應(yīng)路況,改善汽車動力學(xué)性能,但它需要大量的外部能源來提供作動力,增加了車輛燃油消耗,因此也沒有得到廣泛運用

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本文編號：874681