本文關(guān)鍵詞：基于FIS和NGAVS的汽車(chē)焊裝車(chē)間生產(chǎn)節(jié)拍的研究

  更多相關(guān)文章： 調(diào)度優(yōu)化 瓶頸定位 FIS NGAVS GA AHP

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從大批量生產(chǎn)模式進(jìn)入一種大規(guī)模定制的模式。如果一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在能夠保證生產(chǎn)節(jié)拍的前提下,實(shí)現(xiàn)按訂單生產(chǎn)和柔性化生產(chǎn),可以有效增加其產(chǎn)能。一方面需要在同一生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)共線生產(chǎn)多種車(chē)型,這對(duì)生產(chǎn)的調(diào)度優(yōu)化提出了要求;另一方面也需要在生產(chǎn)過(guò)程中及時(shí)找到瓶頸工位,并進(jìn)行改進(jìn)。而對(duì)于已經(jīng)投產(chǎn)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),若為了提高生產(chǎn)節(jié)拍而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行翻新改造,勢(shì)必會(huì)增加很多成本。針對(duì)此背景,本文以車(chē)廠已有生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)為研究基礎(chǔ),首先對(duì)投料順序進(jìn)行優(yōu)化,再對(duì)瓶頸進(jìn)行定位分析,以此盡可能的提高生產(chǎn)節(jié)拍。本文主要從車(chē)間的投料順序調(diào)度優(yōu)化和瓶頸定位兩個(gè)方向入手,利用工廠信息管理系統(tǒng)(Factory Information System,FIS)和第二代自動(dòng)化汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)(Next Generation Automation Vehicle Scheduling,NGAVS)對(duì)車(chē)間的生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行研究,主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容:首先,FIS作為對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控的重要管理系統(tǒng),本文詳細(xì)介紹了FIS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),功能目標(biāo)和功能模塊,并對(duì)FIS系統(tǒng)中常用的VP web頁(yè)面功能及常用術(shù)語(yǔ)進(jìn)行闡述。最后,綜合分析了FIS在焊裝車(chē)間的應(yīng)用情況。NGAVS作為對(duì)每個(gè)生產(chǎn)工件狀況監(jiān)控的保障,本文再詳細(xì)介紹了NGAVS系統(tǒng)的組成、功能和RFID在NGAVS中的應(yīng)用,最后分析了NGAVS在車(chē)間生產(chǎn)中的實(shí)際應(yīng)用情況。然后,以焊裝車(chē)間左側(cè)圍生產(chǎn)線為例,以NGAVS提供的工件數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況,提出了基于遺傳算法的投料順序優(yōu)化方案。利用Plant Simulation平臺(tái)進(jìn)行仿真,以實(shí)際生產(chǎn)情況為例,針對(duì)三種不同的車(chē)型的白車(chē)身,對(duì)投料順序進(jìn)行了優(yōu)化。若使用該投料優(yōu)化方案,可以使生產(chǎn)同樣工件數(shù)量的時(shí)間減少3.9%。最后,主要利用FIS系統(tǒng)提供的設(shè)備生產(chǎn)數(shù)據(jù),一方面通過(guò)計(jì)算得到設(shè)備故障率、設(shè)備負(fù)荷、MTTR、MTBF、Blocked JPD、Bad Units JPD七個(gè)瓶頸定位評(píng)價(jià)指標(biāo),利用AHP對(duì)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分配;另一方面從FIS提供的瓶頸報(bào)表中找到十個(gè)備選瓶頸工位,利用AHP得到各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)值,計(jì)算備選瓶頸工位的瓶頸貼近值,找到瓶頸工位,并從工人操作流程和設(shè)備工藝的角度對(duì)產(chǎn)生瓶頸原因進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】：調(diào)度優(yōu)化 瓶頸定位 FIS NGAVS GA AHP
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U468.2
【目錄】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-9
• 1 緒論9-17
• 1.1 引言9-10
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意義10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 生產(chǎn)節(jié)拍國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 生產(chǎn)管理技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 生產(chǎn)調(diào)度的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 本文研究的目的及主要研究?jī)?nèi)容13-17
• 1.3.1 本文研究的目的13
• 1.3.2 本文研究的主要內(nèi)容13-17
• 2 FIS和NGAVS概述17-33
• 2.1 FIS17-25
• 2.1.1 FIS介紹17
• 2.1.2 FIS功能目標(biāo)17
• 2.1.3 FIS功能模塊17-21
• 2.1.4 FIS中VP web的相關(guān)介紹21-24
• 2.1.5 FIS在焊裝車(chē)間的應(yīng)用需求24-25
• 2.2 NGAVS25-31
• 2.2.1 NGAVS簡(jiǎn)介25-26
• 2.2.2 NGAVS系統(tǒng)組成26-27
• 2.2.3 RFID技術(shù)介紹27-30
• 2.2.4 RFID技術(shù)在NGAVS中的應(yīng)用30
• 2.2.5 NGAVS在焊裝車(chē)間的應(yīng)用30-31
• 2.3 本章小結(jié)31-33
• 3 調(diào)度優(yōu)化和瓶頸定位模型建立33-49
• 3.1 調(diào)度優(yōu)化指標(biāo)33-34
• 3.2 焊裝車(chē)間調(diào)度優(yōu)化模型34-40
• 3.2.1 遺傳算法介紹34-39
• 3.2.2 車(chē)間調(diào)度模型建立39
• 3.2.3 車(chē)間調(diào)度優(yōu)化操作步驟39-40
• 3.3 瓶頸工位定義及意義40-43
• 3.3.1 瓶頸定義40-41
• 3.3.2 瓶頸定位的意義41-42
• 3.3.3 常用瓶頸工位定位方法42-43
• 3.4 瓶頸設(shè)備定位模型43-48
• 3.4.1 車(chē)間瓶頸識(shí)別模型建立43-44
• 3.4.2 層次分析法介紹及其在瓶頸定位中的應(yīng)用44-46
• 3.4.3 車(chē)間瓶頸定位步驟46-48
• 3.5 本章小結(jié)48-49
• 4 焊裝車(chē)間調(diào)度優(yōu)化方案研究49-61
• 4.1 焊裝車(chē)間生產(chǎn)與管理現(xiàn)狀49-53
• 4.1.1 車(chē)間生產(chǎn)流程及設(shè)備布局特點(diǎn)49-51
• 4.1.2 車(chē)間生產(chǎn)調(diào)度與管理模式51-53
• 4.2 Tecnomatix Plant Simulation仿真軟件簡(jiǎn)介53-54
• 4.3 焊裝車(chē)間生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化54-58
• 4.4 仿真效果分析58-60
• 4.5 本章小結(jié)60-61
• 5 基于多屬性的瓶頸定位研究61-67
• 5.1 瓶頸定位候選工位以及評(píng)價(jià)屬性選取61-64
• 5.1.1 瓶頸定位評(píng)價(jià)屬性的選取61-62
• 5.1.2 瓶頸定位候選工位的選取62-64
• 5.2 基于多屬性瓶頸評(píng)價(jià)64-66
• 5.3 瓶頸工位分析及改進(jìn)方案66
• 5.4 本章小結(jié)66-67
• 6 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 總結(jié)67
• 6.2 展望67-69
• 致謝69-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 附錄75
• A. 作者在攻讀碩士學(xué)位期間公開(kāi)的發(fā)明專(zhuān)利75
• B. 作者在攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目75

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本文編號(hào)：863799