本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合電源控制策略研究

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【摘要】：針對(duì)蓄電池單獨(dú)作為汽車(chē)電源不能滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)短時(shí)間功率的需求問(wèn)題,可采用超級(jí)電容與雙向DC/DC串聯(lián)再與蓄電池并聯(lián)的復(fù)合電源來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)功率的需求。利用模糊控制工具箱設(shè)計(jì)對(duì)于復(fù)合電源功率分配的模糊控制器,搭建整車(chē)復(fù)合電源控制策略模塊,應(yīng)用Cruise軟件快速完成整車(chē)模型的搭建,將控制策略添加到整車(chē)模型中。仿真結(jié)果表明,純電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合電源控制策略能夠有效地分配蓄電池和超級(jí)電容的功率,從而使超級(jí)電容充分發(fā)揮"削峰填谷"的作用。
【作者單位】： 哈爾濱理工大學(xué)電氣與電子工程學(xué)院;哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 純電動(dòng)汽車(chē) 復(fù)合電源 模糊控制 聯(lián)合仿真
【基金】：黑龍江省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(E201302)
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72
【正文快照】： 0引言動(dòng)力汽車(chē)要求其車(chē)載電源具有充放電功率大、充放電效率高、使用壽命長(zhǎng)、容量衰減小等特點(diǎn)[1-2]。而蓄電池單獨(dú)作為汽車(chē)的電源時(shí)存在充電時(shí)間長(zhǎng)、比功率太低,不能滿(mǎn)足汽車(chē)短時(shí)間功率需求問(wèn)題,嚴(yán)重影響汽車(chē)的加速、爬坡、制動(dòng)性能及能量回收效率,不能完全滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)車(chē)載電

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