本文關(guān)鍵詞：車用催化器的老化試驗研究

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【摘要】：面對不斷惡化的大氣環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的排放法規(guī),三元催化器技術(shù)已成為減少汽車尾氣污染的重要舉措。而三元催化器的性能會隨著使用時間的增加而逐漸劣化,致使轉(zhuǎn)化效率下降,使得汽車尾氣排放增加。因此,對三元催化器的耐久性進(jìn)行研究,具有十分重要的實際意義。首先,基于三元催化器的老化機(jī)理及汽車實際道路工況,本文對同一型號的兩個三元催化器樣件A和樣件B,分別采用四階段老化循環(huán)(GMAC-875循環(huán))和標(biāo)準(zhǔn)臺架老化循環(huán)(SBC循環(huán))進(jìn)行160小時快速老化試驗,對比分析催化器老化前后的性能指標(biāo),以探討兩種老化循環(huán)對催化器的劣化強(qiáng)度。其次,將老化后的樣件A和樣件B,分別裝于同一輛車進(jìn)行工況法排放試驗,對比分析排放結(jié)果,研究兩種老化循環(huán)對三元催化器的劣化強(qiáng)度,并與臺架快速老化試驗得出的結(jié)論比對,以驗證結(jié)果的可靠性。最后,采用與臺架快速老化試驗相同的催化器樣件C進(jìn)行16萬公里耐久性試驗,分析其在耐久性試驗過程中的排放結(jié)果和性能表現(xiàn)。通過起燃溫度特性試驗、空燃比特性試驗,對比分析分別經(jīng)過160小時臺架老化試驗與16萬公里耐久試驗的催化器的性能指標(biāo),比較兩者工況法排放試驗結(jié)果,以考察兩種老化方法的相關(guān)性。結(jié)果表明：1)相對于樣件B,樣件A對CO、THC、NOx的起燃溫度增加值分別高出13℃、11℃、4℃,高效窗口縮小值大0.02,裝用樣件A的車輛排放的THC、NMHC、NOx、CO分別高出0.004g/km、0.003g/km、0.006g/km、0.03g/km,從而證明GMAC-875循環(huán)比標(biāo)準(zhǔn)臺架循環(huán)具有更高的劣化強(qiáng)度。2)樣件A對CO、THC、NOx的起燃溫度比樣件C高10℃左右,樣件A的空燃比高效窗口比樣件C小0.02,樣件A的排放值比樣件C高10%左右,證明采用GMAC-875循環(huán)快速老化160小時對催化器的劣化強(qiáng)度稍大一些。
【關(guān)鍵詞】：三元催化器 快速老化 耐久性試驗 相關(guān)性
【學(xué)位授予單位】：廣東工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.2
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-13
• 第一章 緒論13-24
• 1.1 引言13-15
• 1.2 汽車污染物的生成15-17
• 1.2.1 CO的生成15-16
• 1.2.2 HC的生成16-17
• 1.2.3 NO_x的生成17
• 1.3 排放法規(guī)介紹17-18
• 1.4 車用催化器國內(nèi)外研究現(xiàn)狀18-21
• 1.4.1 老化試驗情況18-20
• 1.4.2 老化循環(huán)20-21
• 1.5 課題背景及意義21-22
• 1.6 本文的研究來源與內(nèi)容22-23
• 1.7 本章小結(jié)23-24
• 第二章 車用催化器的結(jié)構(gòu)原理及性能評價24-35
• 2.1 催化器的結(jié)構(gòu)24-29
• 2.1.1 載體24-26
• 2.1.2 催化劑26-27
• 2.1.3 襯墊27-28
• 2.1.4 殼體28
• 2.1.5 催化器的工作原理28-29
• 2.2 催化器的性能評價指標(biāo)29-32
• 2.2.1 轉(zhuǎn)化效率29
• 2.2.2 起燃特性29-30
• 2.2.3 空燃比特性30-31
• 2.2.4 空速特性31-32
• 2.2.5 流動特性32
• 2.2.6 耐久性32
• 2.3 車用催化器的評價體系32-33
• 2.4 本章小結(jié)33-35
• 第三章 三元催化轉(zhuǎn)化器快速老化試驗系統(tǒng)35-45
• 3.1 三元催化器老化機(jī)理35-37
• 3.1.1 高溫失活36
• 3.1.2 化學(xué)中毒36
• 3.1.3 機(jī)械損傷36-37
• 3.1.4 結(jié)焦堵塞37
• 3.2 發(fā)動機(jī)臺架試驗系統(tǒng)37-44
• 3.2.1 發(fā)動機(jī)的選取38
• 3.2.2 測功機(jī)的選取38-40
• 3.2.3 二次空氣噴射系統(tǒng)40
• 3.2.4 冷卻系統(tǒng)40-42
• 3.2.5 玻璃纖維保溫棉42
• 3.2.6 數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)42
• 3.2.7 溫度傳感器42-43
• 3.2.8 氧傳感器43
• 3.2.9 排放氣體分析43-44
• 3.3 本章小結(jié)44-45
• 第四章 車用催化器的老化試驗及相關(guān)性分析45-62
• 4.1 快速老化的原理45-46
• 4.2 GMAC-875循環(huán)與SBC循環(huán)的對比46-47
• 4.3 試驗數(shù)據(jù)分析47-52
• 4.3.1 三元催化器樣件老化前一致性檢查48-49
• 4.3.2 三元催化器快速老化后的試驗分析49-52
• 4.3.3 GMAC-875老化循環(huán)與SBC老化循環(huán)對比結(jié)論52
• 4.4 裝車試驗對比52-55
• 4.4.1 工況法排放試驗簡介52-53
• 4.4.2 工況法排放試驗要求53-54
• 4.4.3 試驗結(jié)果分析54-55
• 4.5 三元催化器實車?yán)匣囼灧治?/span>55-60
• 4.5.1 裝車試驗數(shù)據(jù)分析56-58
• 4.5.2 臺架快速老化與實車?yán)匣膶Ρ确治?/span>58-60
• 4.5.3 臺架快速老化與實車?yán)匣瘜Ρ冉Y(jié)論60
• 4.6 本章小結(jié)60-62
• 總結(jié)與期望62-64
• 參考文獻(xiàn)64-68
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文68-70
• 致謝70

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：853018