本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行仿真系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用

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【摘要】：在深入分析超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車車輛牽引特性和供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特性的基礎(chǔ)上,建立了儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車能量傳輸模型和超級(jí)電容器組充放電效率模型。利用VC++軟件開發(fā)了現(xiàn)代有軌電車牽引運(yùn)行及其供電仿真分析軟件。結(jié)合廣州海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車工程,實(shí)例計(jì)算驗(yàn)證了該仿真系統(tǒng)的合理性。該系統(tǒng)可為車輛選型和供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供重要的參考依據(jù)。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院;廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 超級(jí)電容 現(xiàn)代有軌電車 仿真系統(tǒng)
【分類號(hào)】：TM53;U482.1
【正文快照】： 經(jīng)過全面技術(shù)改造的現(xiàn)代有軌電車,已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的有軌電車,更凸顯其節(jié)能,舒適度高和經(jīng)濟(jì)環(huán)保的特點(diǎn),越來越受到人們的關(guān)注[1-2]。在廣州海珠區(qū),即將投入運(yùn)行的環(huán)島新型有軌電車使用了以超級(jí)電容為儲(chǔ)能裝置的現(xiàn)代有軌電車,在運(yùn)行過程中完全脫離接觸網(wǎng),停站時(shí)充電。目前,國內(nèi)

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2 李林穎;基于CAN總線的汽車監(jiān)控仿真系統(tǒng)[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2006年

3 霍樂樂;LNG發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)研究[D];太原理工大學(xué);2015年

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本文編號(hào)：837501