發(fā)布時間：2017-09-12 07:35

  本文關鍵詞：提高礦用車舒適性能的新型液壓互聯(lián)懸架研究

  更多相關文章： 礦用車舒適性 液壓互聯(lián)懸架 聯(lián)合仿真 參數(shù)識別 道路測試

【摘要】：為改善礦用車平順性通常會通過減小板簧剛度使懸架變得更軟,但會導致懸架俯仰剛度也變小,同等工況下車輛俯仰角會變大,車輛整體舒適性并未得到很好的提升。而本文所研究新型互聯(lián)懸架在板簧剛度降低、整車垂向剛度改變有限的前提下,會提供整車俯仰剛度,使得俯仰角不至于過大。為優(yōu)化懸架設計,通過聯(lián)合仿真對比分析原車與安裝互聯(lián)懸架后的樣車,合理選擇互聯(lián)懸架參數(shù)。通過參數(shù)識別技術識別礦車改裝前后的參數(shù)變化,驗證了互聯(lián)懸架能夠在對車輛垂向剛度改變不大的情況下提高俯仰剛度。通過道路測試驗證改裝前后整車平順性提高且在一定速度下剎車俯仰角減小。本文包括以下幾個部分:(1)液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)與整車建模分析。本文基于Adams/Car搭建整車模型,AMESim液壓軟件搭建互聯(lián)懸架的液壓部分模型,然后通過Simulink搭建起裝有液壓互聯(lián)懸架的整車聯(lián)合仿真模型。(2)驗證液壓回路參數(shù)變化對整車性能的影響。通過聯(lián)合仿真測試,改變液壓回路的參數(shù)來分析各個參數(shù)對整車舒適性的影響趨勢,從而合理地為整車匹配互聯(lián)懸架。(3)為某礦用車設計出提高舒適性的互聯(lián)懸架系統(tǒng)。對某礦用車輛的整車物理參數(shù)識別,通過識別出的物理參數(shù)確定該礦車的液壓部分的選型與原車板簧的改進。通過模態(tài)參數(shù)識別,得出改裝后礦車在垂向剛度變化不大的情況下俯仰剛度得到很大的提高,從模態(tài)參數(shù)角度驗證改裝車的整車舒適性得到很大的提高。(4)整車道路測試。將設計好的液壓回路與新的板簧安裝于礦用車輛上,進行剎車試驗驗證改裝前后車輛的俯仰角變化、隨機路面測試驗證改裝前后車輛的加速度均方根值的變化。試驗結果顯示本系統(tǒng)對該礦用車輛舒適性方面有較大的提升。
【關鍵詞】：礦用車舒適性 液壓互聯(lián)懸架 聯(lián)合仿真 參數(shù)識別 道路測試
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：U463.33;U469.6
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 選題背景及研究意義9-11
• 1.1.1 選題背景9-10
• 1.1.2 研究意義10-11
• 1.2 互聯(lián)懸架介紹11-13
• 1.3 本文主要研究內容13-15
• 第2章 建模與聯(lián)合仿真15-28
• 2.1 ADAMS/CAR整車建模15-21
• 2.1.1 ADAMS概述15-16
• 2.1.2 整車建模16-19
• 2.1.3 整車仿真測試19-20
• 2.1.4 Adams/Car與Simulink聯(lián)合仿真20-21
• 2.2 基于AMESIM的液壓回路建模21-27
• 2.2.1 液壓回路建模原理21-22
• 2.2.2 AMESim概述22-23
• 2.2.3 液壓互聯(lián)懸架液壓部分建模23-26
• 2.2.4 AMESim與Simulink聯(lián)合仿真26-27
• 2.3 本章小結27-28
• 設計參數(shù)對整車性能的影響28-36
• 3.1 剎車試驗仿真結果28-33
• 3.1.1 油缸尺寸對整車性能的影響28-29
• 3.1.2 管路直徑對整車性能的影響29
• 3.1.3 油壓壓力對整車性能的影響29-30
• 3.1.4 蓄能器容積對整車性能的影響30-31
• 3.1.5 蓄能器氮氣預充壓力對整車性能的影響31-32
• 3.1.6 液壓油選取對整車性能的影響32-33
• 3.2 隨機路面仿真結果33-35
• 3.3 本章小結35-36
• 第4章 礦用車互聯(lián)懸架設計36-47
• 4.1 整車物理參數(shù)識別36-42
• 4.1.1 測試原理36-38
• 4.1.2 跌落測試38-40
• 4.1.3 物理參數(shù)識別40-42
• 4.2 板簧剛度調整42-45
• 4.3 液壓部件的選擇45-46
• 4.4 本章小結46-47
• 第5章 整車舒適性試驗47-55
• 5.1 改裝前后整車偏頻對比47-49
• 5.2 隨機路面輸入行駛試驗49-52
• 5.2.1 試驗過程49-50
• 5.2.2 試驗結果50-52
• 5.3 剎車試驗52-54
• 5.3.1 試驗過程52-53
• 5.3.2 試驗結果53-54
• 5.4 本章小結54-55
• 總結與展望55-57
• 參考文獻57-61
• 致謝61

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本文編號：835927