本文關(guān)鍵詞：面向混動公交客車動力系統(tǒng)的控制策略研究

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【摘要】：在全球能源日漸枯竭和環(huán)境污染問題日漸突出的背景之下,世界各國越來越重視混動汽車的發(fā)展�；靹悠囂岣吡四茉吹睦眯�,減少了有害氣體的排放,在汽車市場中的比重也越來越高。近年來,我國也在大力推廣和普及混合動力汽車,混合動力汽車對我國經(jīng)濟(jì)、生活的改變發(fā)揮著重要作用�；靹涌蛙囀腔靹悠嚨闹匾M成部分,它主要運(yùn)行在城區(qū);而城區(qū)路況具有行駛時(shí)間和路線固定和怠速工況比例高的特點(diǎn),這些特點(diǎn)十分適合混動客車發(fā)揮節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)�；靹涌蛙嚨目刂撇呗詻Q定著整車的性能,所以它是目前研究的熱點(diǎn)之一。本文進(jìn)行的控制策略研究是以國產(chǎn)某型混動客車為原型車,對其動力系統(tǒng)做了優(yōu)化,接著運(yùn)用了基于規(guī)則的控制策略和ECMS控制策略對燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了深入研究,主要內(nèi)容如下:(1)對原型車的整車性能參數(shù)、關(guān)鍵部件參數(shù)和動力系統(tǒng)工作原理進(jìn)行調(diào)研,分析出其存在不足的地方,進(jìn)而對動力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化�；谠蛙嚨母男蛙嚾匀徊捎脝屋S并聯(lián)的連接形式,但是在關(guān)鍵部件都做出了優(yōu)化:發(fā)動機(jī)選擇了玉柴發(fā)動機(jī)廠YC6J180-42型發(fā)動機(jī);電動機(jī)選用了綜合性能更優(yōu)良的交流感應(yīng)電動機(jī),而且具體參數(shù)也做了相應(yīng)的調(diào)整;電池部件選用了鋰離子電池,所以它的容量也增大以提升混合度;在提供動力的部件發(fā)生參數(shù)變動的前提下,主減速器和變速器的速比也做了相應(yīng)的變動以滿足改型車的行駛需求。(2)為改型車選取更優(yōu)秀的優(yōu)化算法控制策略—ECMS(等效燃油消耗最小控制策略),分析其原理和實(shí)現(xiàn)方式,并建立Simulink模型。ECMS控制策略通過優(yōu)化運(yùn)算,在約束條件下求取發(fā)動機(jī)的燃油消耗和電池充放電的燃油消耗總體最低的瞬時(shí)功率組合。而作為對比的基于規(guī)則的控制策略在達(dá)到門限閥值從一種工作模式切換到另外一種工作模式。(3)建立整車系統(tǒng)模型,運(yùn)用ECMS控制策略和基于規(guī)則的控制策略對整車進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),并對仿真所得結(jié)果作出分析。整車系統(tǒng)模型包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池和變速器模型等,優(yōu)化的目標(biāo)是燃油經(jīng)濟(jì)性,使用的工況循環(huán)ECE工況循環(huán)。然后,通過就仿真結(jié)果作出對比分析,驗(yàn)證了最小等效燃油消耗優(yōu)化算法的優(yōu)越性。本文研究的問題是圍繞實(shí)際研發(fā)設(shè)計(jì)開展的,可以為原型車的改進(jìn)優(yōu)化提供參考。
【關(guān)鍵詞】：控制策略 等效燃油消耗最小控制策略 動力系統(tǒng)優(yōu)化 動力系統(tǒng)模型
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.7
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 課題的研究背景9-10
• 1.2 混合動力客車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢10
• 1.3 混動系統(tǒng)的混動方式10-13
• 1.4 混動汽車動力系統(tǒng)控制策略的研究現(xiàn)狀13-17
• 第二章 國產(chǎn)某型混動客車動力系統(tǒng)優(yōu)化17-31
• 2.1 國產(chǎn)某型混動客車主要技術(shù)參數(shù)及控制原理17-22
• 2.1.1 該型混動客車技術(shù)參數(shù)17-18
• 2.1.2 該型混動客車的控制原理18-22
• 2.2 國產(chǎn)某型混動客車動力系統(tǒng)存在的問題22
• 2.3 動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件優(yōu)化分析22-29
• 2.3.1 發(fā)動機(jī)選型分析23-25
• 2.3.2 電機(jī)的選型分析25-27
• 2.3.3 電池的選型分析27-28
• 2.3.4 主減速器、變速器的速比調(diào)整分析28-29
• 2.4 本章小結(jié)29-31
• 第三章 混合動力客車的動力系統(tǒng)控制策略研究31-39
• 3.1 改型車控制策略的選擇31-35
• 3.1.1 串聯(lián)形式混動系統(tǒng)控制策略分析31-32
• 3.1.2 并聯(lián)形式混動系統(tǒng)控制策略分析32-34
• 3.1.3 混聯(lián)形式混動系統(tǒng)控制策略分析34-35
• 3.2 ECMS能量管理控制策略35-38
• 3.2.1 最小等效燃燃油消耗方法的控制原理35
• 3.2.2 最小等效燃燃油消耗的實(shí)現(xiàn)35-38
• 3.3 本章小結(jié)38-39
• 第四章 混合動力系統(tǒng)的建模與仿真39-55
• 4.1 仿真優(yōu)化目標(biāo)—燃油經(jīng)濟(jì)性39
• 4.2 城市公交車工況循環(huán)介紹39-41
• 4.3 混動系統(tǒng)建模41-53
• 4.3.1 發(fā)動機(jī)建模42-45
• 4.3.2 電機(jī)建模45-47
• 4.3.3 電池建模47-49
• 4.3.4 變速器建模49-50
• 4.3.5ECMS算法模型50-53
• 4.4 本章小結(jié)53-55
• 第五章 仿真結(jié)果分析55-59
• 5.1 仿真結(jié)果分析55-58
• 5.2 本章小結(jié)58-59
• 第六章 總結(jié)與展望59-61
• 致謝61-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果67

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：772739