發(fā)布時(shí)間：2017-09-01 08:36

  本文關(guān)鍵詞：純電動(dòng)客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配研究

  更多相關(guān)文章： 純電動(dòng)客車 建模仿真 動(dòng)力匹配 參數(shù)優(yōu)化 行駛里程

【摘要】：面對日漸突出的能源和環(huán)境問題,純電動(dòng)汽車因其零排放、無污染的優(yōu)點(diǎn)成為綠色出行工具之一�，F(xiàn)如今電池關(guān)鍵問題沒有解決,行駛里程短、制造成本高等原因使得純電動(dòng)汽車無法大規(guī)模普及。在當(dāng)前情況下,研究電池、電機(jī)和變速器等關(guān)鍵部件的參數(shù)匹配具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。以某款純電動(dòng)客車為研究對象,以提高純電動(dòng)客車的行駛里程為主要目的,展開了以下工作:首先對現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配進(jìn)行研究,針對目前匹配方法的不足,提出加裝變速器以提高汽車行駛里程。其次,在對各個(gè)部件分析的基礎(chǔ)上,基于MATLAB/simulink建立了整車模型,主要包括駕駛員模塊、電機(jī)模塊、車輛動(dòng)力學(xué)模塊、變速器模塊和電池模塊,并采用工況計(jì)算和模型仿真對比的方法驗(yàn)證模型的正確性。此模型將用于后文匹配的純電動(dòng)客車兩方案的參數(shù)優(yōu)化和汽車性能仿真。然后,分析純電動(dòng)汽車現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式,選擇符合實(shí)際情況的布置方案。并基于客車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求,對電池、電機(jī)和變速器參數(shù)進(jìn)行了匹配,得到兩種動(dòng)力傳動(dòng)方案。約束為整車動(dòng)力性,目標(biāo)為降低整車能量消耗和延長工況行駛里程,選擇粒子群算法并基于前文搭建的模型,對傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,得到滿足要求的最優(yōu)參數(shù)。并對優(yōu)化前后的匹配參數(shù)進(jìn)行仿真,驗(yàn)證優(yōu)化方法的合理性。最后,基于建立的仿真模型,在NEDC工況下對兩種不同的匹配方案進(jìn)行對比仿真。從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及對電池壽命影響三個(gè)方面研究加裝變速器對提高純電動(dòng)客車行駛里程的作用。結(jié)果表明加裝變速器的純電動(dòng)客車在滿足整車動(dòng)力性的情況下,整車能量消耗減少17.2%,工況行駛里程提高8%,且電機(jī)峰值電流降低16%,電池的壽命得到延長。
【關(guān)鍵詞】：純電動(dòng)客車 建模仿真 動(dòng)力匹配 參數(shù)優(yōu)化 行駛里程
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究背景及意義10
• 1.2 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 主要研究工作12-13
• 1.4 本章小結(jié)13-14
• 第二章 純電動(dòng)客車仿真模型14-33
• 2.1 建模方法簡介14-15
• 2.2 駕駛員模型15-16
• 2.3 車輛動(dòng)力學(xué)模型16-19
• 2.3.1 阻力矩計(jì)算模塊17-18
• 2.3.2 車速計(jì)算模塊18-19
• 2.4 變速器模型19-22
• 2.4.1 負(fù)載計(jì)算模塊19-20
• 2.4.2 換擋控制模塊20-21
• 2.4.3 換擋規(guī)律研究21-22
• 2.5 電機(jī)模型22-24
• 2.5.1 轉(zhuǎn)矩限制模塊23-24
• 2.5.2 電流計(jì)算模塊24
• 2.6 電池模型24-29
• 2.6.1 SOC估算模塊25-26
• 2.6.2 開路電壓和內(nèi)阻計(jì)算模塊26-27
• 2.6.3 功率限制模塊27-28
• 2.6.4 蓄電池?zé)崮Ｐ湍K28-29
• 2.6.5 端電壓計(jì)算模塊29
• 2.7 模型合理性驗(yàn)證29-32
• 2.8 本章小結(jié)32-33
• 第三章 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件參數(shù)匹配33-47
• 3.1 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式33-36
• 3.2 整車參數(shù)及性能指標(biāo)36-38
• 3.3 各部件參數(shù)初步確定38-45
• 3.3.1 方案一各部件參數(shù)匹配38-43
• 3.3.2 方案二各部件參數(shù)匹配43-45
• 3.3.3 兩方案匹配結(jié)果45
• 3.4 本章小結(jié)45-47
• 第四章 基于粒子群算法的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化47-57
• 4.1 優(yōu)化問題的描述47
• 4.2 優(yōu)化算法的選擇47-49
• 4.3 優(yōu)化流程49-53
• 4.3.1 目標(biāo)函數(shù)確定49-51
• 4.3.2 約束條件確定51-52
• 4.3.3 參數(shù)優(yōu)化52-53
• 4.4 優(yōu)化結(jié)果分析53-55
• 4.5 各部件最終選型55-56
• 4.6 本章小結(jié)56-57
• 第五章 純電動(dòng)客車整車性能仿真57-65
• 5.1 動(dòng)力性仿真57-59
• 5.2 經(jīng)濟(jì)性仿真59-61
• 5.3 電池壽命分析61-64
• 5.4 本章小結(jié)64-65
• 第六章 總結(jié)與展望65-67
• 6.1 全文總結(jié)65
• 6.2 展望65-67
• 參考文獻(xiàn)67-70
• 致謝70-71
• 攻讀碩士期間發(fā)表的主要論文71

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 商車;;安凱純電動(dòng)客車澳門試運(yùn)行[J];商用汽車新聞;2014年Z1期

2 余勇;;奧運(yùn)純電動(dòng)客車是曇花一現(xiàn)嗎?[J];環(huán)境;2008年08期

3 余勇;;觀察:奧運(yùn)將促純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化提速[J];廣東科技;2008年17期

4 徐迎春;;安凱純電動(dòng)客車技術(shù)逐漸成熟 產(chǎn)品進(jìn)入商用化階段[J];交通世界(運(yùn)輸.車輛);2009年01期

5 王培祥;楊亮;;“綠色”馳騁 大行無疆——中大青山純電動(dòng)客車一次充電續(xù)駛里程500km示范運(yùn)行在京啟航[J];商用汽車;2009年08期

6 徐迎春;;安凱純電動(dòng)客車亮相比利時(shí)[J];駕駛園;2009年11期

7 ;中大主推T動(dòng)力純電動(dòng)客車[J];商用汽車新聞;2010年20期

8 路智軍;;安凱純電動(dòng)客車成功商業(yè)化運(yùn)營一周年[J];駕駛園;2010年10期

9 王培祥;;快速充電電池或?qū)⑹辜冸妱?dòng)客車發(fā)展提速[J];商用汽車;2011年03期

10 包安平;;湖州公交首次引進(jìn)恒通純電動(dòng)客車[J];人民公交;2011年01期

中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陸曉華;純電動(dòng)客車張家港下線[N];蘇州日報(bào);2008年

2 本報(bào)見習(xí)記者 吳松;純電動(dòng)客車提速內(nèi)地城市環(huán)保進(jìn)程[N];中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2011年

3 本報(bào)記者 張藝言;即充式純電動(dòng)客車是重點(diǎn)[N];中國交通報(bào);2013年

4 袁孝尚;純電動(dòng)客車企業(yè)角力充電速度[N];中國聯(lián)合商報(bào);2013年

5 本報(bào)記者 吳凡;純電動(dòng)客車 離產(chǎn)業(yè)化還有多遠(yuǎn)?[N];機(jī)電商報(bào);2009年

6 記者 譚志文;中大青山純電動(dòng)客車來我市示范運(yùn)行[N];郴州日報(bào);2009年

7 記者 葉小鐘;國產(chǎn)純電動(dòng)客車亮相[N];工人日報(bào);2010年

8 靳東;“山東造”純電動(dòng)客車備受關(guān)注[N];濟(jì)南日報(bào);2010年

9 記者 劉海濤;純電動(dòng)客車制造基地襄城投產(chǎn)[N];河南日報(bào);2011年

10 本報(bào)記者 張帆;河南投產(chǎn)國內(nèi)最大純電動(dòng)客車制造基地[N];中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2011年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 竇曼莉;基于縱向驅(qū)動(dòng)模型的純電動(dòng)客車節(jié)能與舒適度優(yōu)化[D];中國科學(xué)技術(shù)大學(xué);2014年

2 趙軒;純電動(dòng)客車動(dòng)力總成控制策略研究[D];長安大學(xué);2012年

3 孫少華;純電動(dòng)客車機(jī)械式自動(dòng)變速器換擋綜合控制技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2014年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 游劍濤;純電動(dòng)客車仿真及控制策略研究[D];長安大學(xué);2015年

2 劉瑞;基于GGAP-RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的純電動(dòng)客車蓄電池建模研究[D];長安大學(xué);2015年

3 曹紅;FDG6113EVG純電動(dòng)客車動(dòng)力性提升[D];長安大學(xué);2015年

4 張麗君;基于制動(dòng)意圖識別的純電動(dòng)客車制動(dòng)控制策略研究[D];長安大學(xué);2015年

5 蔣亞東;基于AMT的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配[D];重慶理工大學(xué);2015年

6 丁猛;純電動(dòng)客車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配研究[D];江蘇大學(xué);2016年

7 鐘迪;基于公交線路的純電動(dòng)客車檔位決策技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2015年

8 許世維;純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與聯(lián)合仿真[D];長安大學(xué);2013年

9 李順波;純電動(dòng)客車綜合換檔規(guī)律研究[D];吉林大學(xué);2014年

10 占銳;輕型純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)的建模仿真及測試評價(jià)的研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

，

本文編號：771052