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某型客車(chē)的骨架輕量化及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

發(fā)布時(shí)間:2017-08-31 13:39

  本文關(guān)鍵詞:某型客車(chē)的骨架輕量化及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究


  更多相關(guān)文章: 客車(chē) 強(qiáng)度分析 輕量化 燃油經(jīng)濟(jì)性


【摘要】:本文以公司對(duì)“某型客車(chē)新車(chē)型開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目為依托,開(kāi)展了某型客車(chē)的骨架輕量化及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。首先經(jīng)過(guò)了一定的市場(chǎng)調(diào)研,在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的框架下確定了某款車(chē)型的總布置方案和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)設(shè)計(jì)要求繪制整車(chē)骨架圖紙并建立三維設(shè)計(jì)模型。然后對(duì)整車(chē)骨架及關(guān)鍵部件進(jìn)行有限元分析,并由此找出應(yīng)力較小及較大部位,提出了骨架改進(jìn)優(yōu)化建議,同時(shí)根據(jù)優(yōu)化建議調(diào)整整車(chē)骨架設(shè)計(jì)方案,進(jìn)行了骨架輕量化及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。為驗(yàn)證調(diào)整后的整車(chē)骨架設(shè)計(jì)方案的有效性,又重新進(jìn)行了整車(chē)骨架強(qiáng)度有限元分析和方案驗(yàn)證。最后對(duì)該車(chē)進(jìn)行為期2個(gè)月近30000km的各工況試驗(yàn),經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)試驗(yàn)結(jié)果表明,該車(chē)型的整車(chē)安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和乘坐舒適性等各項(xiàng)指標(biāo)較優(yōu)化前均得到了較大提高,實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】:客車(chē) 強(qiáng)度分析 輕量化 燃油經(jīng)濟(jì)性
【學(xué)位授予單位】:長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2016
【分類(lèi)號(hào)】:U463.831
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-8
  • 第1章 緒論8-13
  • 1.1 客車(chē)的發(fā)展8-10
  • 1.2 研究意義10-11
  • 1.3 客車(chē)技術(shù)研究現(xiàn)狀11-12
  • 1.4 研究?jī)?nèi)容及目標(biāo)12-13
  • 第2章 整車(chē)輕量化方案及三維建模13-28
  • 2.1 整車(chē)骨架結(jié)構(gòu)形式13
  • 2.2 整車(chē)基本參數(shù)設(shè)定13-14
  • 2.3 性能指標(biāo)確定14-15
  • 2.4 整車(chē)有限元模型創(chuàng)建15
  • 2.4.1 有限元分析軟件簡(jiǎn)介15
  • 2.4.2 整車(chē)建模要求15
  • 2.5 網(wǎng)格劃分15-17
  • 2.5.1 材料屬性定義15-17
  • 2.5.2 網(wǎng)格劃分17
  • 2.6 整車(chē)載荷17-20
  • 2.6.1 整車(chē)載荷施加17-20
  • 2.6.2 強(qiáng)度分析的評(píng)價(jià)指標(biāo)20
  • 2.7 邊界條件20-27
  • 2.7.1 邊界條件分類(lèi)20
  • 2.7.2 彎曲工況20-21
  • 2.7.3 制動(dòng)及啟動(dòng)工況21
  • 2.7.4 轉(zhuǎn)彎工況21-24
  • 2.7.5 扭轉(zhuǎn)工況24-27
  • 2.8 小結(jié)27-28
  • 第3章 強(qiáng)度分析28-34
  • 3.1 彎曲工況28-29
  • 3.2 扭轉(zhuǎn)工況29-30
  • 3.3 制動(dòng)工況30-31
  • 3.4 啟動(dòng)工況31-32
  • 3.5 轉(zhuǎn)彎工況32-33
  • 3.6 小結(jié)33-34
  • 第4章 輕量化優(yōu)化方案及強(qiáng)度分析34-44
  • 4.1 輕量化優(yōu)化方案34-36
  • 4.2 彎曲工況36-37
  • 4.3 扭轉(zhuǎn)工況37-39
  • 4.4 制動(dòng)工況39-40
  • 4.5 轉(zhuǎn)彎工況40-42
  • 4.6 小結(jié)42-44
  • 第5章 試驗(yàn)驗(yàn)證44-48
  • 5.1 性能試驗(yàn)44-46
  • 5.2 試驗(yàn)驗(yàn)證46-47
  • 5.3 小結(jié)47-48
  • 結(jié)論48-49
  • 參考文獻(xiàn)49-50
  • 致謝50

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3 杜冬梅;長(zhǎng)城客車(chē)國(guó)外用戶(hù)訪(fǎng)談[J];商用汽車(chē);2003年10期

4 寒梅;長(zhǎng)城客車(chē)緣何海外走俏[J];公路運(yùn)輸文摘;2003年11期

5 寒梅;長(zhǎng)城客車(chē)好市場(chǎng)源自好產(chǎn)品[J];城市車(chē)輛;2004年01期

6 寒梅;長(zhǎng)城客車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟 發(fā)展勢(shì)頭迅猛[J];城市車(chē)輛;2004年04期

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4 裴志浩;;淺談?dòng)绊憽笆晃濉逼陂g客車(chē)市場(chǎng)的八個(gè)因素[A];2005年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2005年

5 本刊編輯部;;客車(chē)、輕卡、重卡市場(chǎng)情況[A];西南汽車(chē)信息:2013年第3期(總第324期)[C];2013年

6 李永鈞;;“十二五”客車(chē)市場(chǎng)分析與展望[A];西南汽車(chē)信息:2011年上半年合刊[C];2011年

7 趙金俊;;打造客車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條 提升客運(yùn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力[A];2005年中國(guó)客車(chē)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2005年

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1 胡建都;七大因素影響團(tuán)體客車(chē)市場(chǎng)前景[N];中國(guó)交通報(bào);2006年

2 本報(bào)記者 袁天志;貴龍客車(chē)涅i彌厴瓴,

本文編號(hào):765919


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