本文關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化

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【摘要】：經(jīng)過了一段時(shí)間快速增長過后,汽車產(chǎn)業(yè)開始由重“量”向重“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變,汽車的舒適性顯得比以往更加突出和重要。汽車NVH問題直接影響乘客感受,而合理設(shè)計(jì)懸置系統(tǒng)能夠有效的解決汽車NVH問題。優(yōu)化懸置系統(tǒng)可以有效的減少傳遞到車身的振動(dòng)量,改善駕駛艙內(nèi)的乘坐感受以及整車的NVH性能。本文首先圍繞著主要應(yīng)用于縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)上的V型懸置系統(tǒng)的的布置理論與布置方法做了闡述與分析。首先對(duì)動(dòng)力總成的激振力來源和頻率成分做了分析,并給出了各項(xiàng)激勵(lì)頻率的計(jì)算公式;建立懸置系統(tǒng)模型,以縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)的V型懸置系統(tǒng)為研究對(duì)象,闡述了扭矩軸解耦理論在V型懸置系統(tǒng)中的應(yīng)用,具體推導(dǎo)了V型懸置組彈性中心落在扭矩軸上的條件,并且分別在質(zhì)心坐標(biāo)系與扭矩軸坐標(biāo)系下求解懸置系統(tǒng)固頻和能量分布,提出一種V型懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法,以固有頻率、解耦率為目標(biāo),對(duì)懸置系統(tǒng)剛度及安裝角度進(jìn)行優(yōu)化,并給出一個(gè)縱置直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)V型懸置系統(tǒng)的優(yōu)化案例。其次,結(jié)合某汽車懸置系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)計(jì)案例,逐一介紹和分析懸置系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)計(jì)流程與方法。在懸置系統(tǒng)線性段剛度設(shè)計(jì)部分,介紹懸置系統(tǒng)線性段剛度設(shè)計(jì)時(shí),以固有頻率和解耦率為目標(biāo)的優(yōu)化方法,結(jié)合實(shí)例給出實(shí)際設(shè)計(jì)方案;在懸置非線性段剛度及限位點(diǎn)設(shè)計(jì)部分,結(jié)合實(shí)例給出實(shí)際非線性剛度曲線設(shè)計(jì)結(jié)果和28工況運(yùn)動(dòng)包絡(luò)和運(yùn)動(dòng)載荷實(shí)際計(jì)算結(jié)果;在懸置橡膠體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及剛度仿真部分,介紹橡膠體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要步驟及注意點(diǎn),并結(jié)合實(shí)例,給出一個(gè)實(shí)際橡膠體剛度仿真計(jì)算結(jié)果。在懸置支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及支架強(qiáng)度的有限元分析部分,首先介紹了常用的懸置支架的類型和懸置支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的方法,并給出一個(gè)有限元分析的實(shí)例。最后,針對(duì)懸置設(shè)計(jì)效果評(píng)價(jià),結(jié)合一個(gè)實(shí)際的懸置系統(tǒng)實(shí)車調(diào)校案例,給出測試結(jié)果,證明設(shè)計(jì)方法的有效性。闡述懸置實(shí)際測試時(shí)的主要測試方式,使用的儀器設(shè)備,及常用測試工況與測試方法。并且介紹在懸置測試過程中的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)及其含義,給出了基于試驗(yàn)車的不同剛度方案的實(shí)測結(jié)果,對(duì)比分析實(shí)測結(jié)果。
【關(guān)鍵詞】：動(dòng)力總成懸置系統(tǒng) V型懸置 優(yōu)化設(shè)計(jì) 整車測試 工程應(yīng)用
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U464.13
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景及意義9-11
• 1.2 國內(nèi)外懸置元件與懸置設(shè)計(jì)理論的發(fā)展11-15
• 1.2.1 懸置元件的發(fā)展11
• 1.2.2 懸置設(shè)計(jì)理論的發(fā)展11-15
• 1.3 論文主要內(nèi)容15-17
• 第二章 V型懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)17-36
• 2.1 動(dòng)力總成激振力分析17-18
• 2.2 動(dòng)力總成振動(dòng)特性18-22
• 2.2.1 動(dòng)力總成系統(tǒng)模型18-21
• 2.2.2 動(dòng)力總成系統(tǒng)振動(dòng)分析21-22
• 2.3 扭矩軸在懸置布置中的應(yīng)用22-25
• 2.3.1 縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置布置22-23
• 2.3.2 橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置布置23-25
• 2.4 V型懸置的優(yōu)化設(shè)計(jì)25-31
• 2.4.1 V型懸置的解耦布置25-27
• 2.4.2 V型懸置系統(tǒng)優(yōu)化方法27-28
• 2.4.3 V型懸置系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)例28-31
• 2.5 基于MATLAB的懸置優(yōu)化設(shè)計(jì)軟件開發(fā)31-35
• 2.5.1 計(jì)算界面32-34
• 2.5.2 優(yōu)化界面34-35
• 2.6 本章小結(jié)35-36
• 第三章 某轎車懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例36-60
• 3.1 動(dòng)力總成系統(tǒng)邊界條件及慣性參數(shù)38-39
• 3.1.1 動(dòng)力總成系統(tǒng)的邊界條件38
• 3.1.2 慣性參數(shù)的獲取38-39
• 3.2 懸置靜剛度與安裝位置優(yōu)化設(shè)計(jì)39-44
• 3.2.1 優(yōu)化變量39
• 3.2.2 約束及目標(biāo)39-42
• 3.2.3 優(yōu)化算法及結(jié)果42-44
• 3.3 懸置非線性段剛度及限位點(diǎn)設(shè)計(jì)44-49
• 3.3.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)44-45
• 3.3.2 計(jì)算工況介紹45-46
• 3.3.3 運(yùn)動(dòng)包絡(luò)及工況載荷計(jì)算46-49
• 3.3.4 非線性剛度設(shè)計(jì)指導(dǎo)準(zhǔn)則49
• 3.4 懸置設(shè)計(jì)中的有限元分析49-58
• 3.4.1 橡膠體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)50-53
• 3.4.2 支架強(qiáng)度有限元分析53-58
• 3.5 本章小結(jié)58-60
• 第四章 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的測試分析60-71
• 4.1 測試方案60-63
• 4.1.1 測試儀器設(shè)備60-61
• 4.1.2 傳感器布置61-62
• 4.1.3 調(diào)校方案62
• 4.1.4 測試方法62-63
• 4.2 測試結(jié)果63-70
• 4.2.1 怠速工況測試結(jié)果分析對(duì)比63-66
• 4.2.2 三檔加速工況測試結(jié)果分析對(duì)比66-70
• 4.2.3 測試結(jié)論70
• 4.3 本章小結(jié)70-71
• 總結(jié)與展望71-73
• 研究工作總結(jié)71-72
• 研究工作展望72-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果76-77
• 致謝77-78
• 附件78

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