本文關鍵詞：不同模型計算動力總成剛體模態(tài)方法

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【摘要】：首先,建立了由動力總成、車身和非簧載質量組成的13自由度整車模型,推導了整車模型的運動微分方程;然后,分別建立了車身3自由度模型、動力總成6自由度模型、車身和非簧載質量組成的7自由度平順性分析模型及動力總成和車身組成的9自由度平順性分析模型,給出了各簡化模型的運動微分方程;最后,分別利用上述不同自由度的模型計算并對比分析了動力總成的固有頻率和能量分布、車身和非簧載質量的固有頻率。計算結果表明,動力總成6自由度模型計算的動力總成固有頻率與其實際頻率存在差異;計算車身固有頻率時需考慮動力總成的質量和轉動慣量;各模型計算的非簧載質量固有頻率基本一致;13自由度模型計算的動力總成、車身和非簧載質量的固有頻率更加準確,對整車振動與噪聲研究具有很大的參考價值。
【作者單位】： 華南理工大學機械與汽車工程學院;上汽通用五菱汽車股份有限公司;寧波拓普集團股份有限公司;
【關鍵詞】： 動力總成 固有頻率 計算模型 懸置系統(tǒng)
【基金】：國家自然科學基金青年基金資助項目(51305139) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費面上資助項目(2013ZM0016)
【分類號】：U464.13
【正文快照】： 引言汽車動力總成懸置系統(tǒng)是指動力總成與車架或車身之間的彈性連接系統(tǒng),包括汽車動力總成和懸置元件,該系統(tǒng)設計的優(yōu)劣直接影響整車的振動與噪聲性能。近年來,隨著汽車NVH性能(noise,vi-bration,harshness,簡稱NVH)要求的不斷提高,懸置系統(tǒng)在汽車NVH中的地位越來越突出[1-3]

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本文編號：753723