本文關(guān)鍵詞：汽車輪胎自燃致因和燃燒特性的研究

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【摘要】：汽車輪胎自燃做為道路交通事故的一種形式,事故發(fā)生前不易查覺,事故發(fā)生后如果錯(cuò)失救援時(shí)機(jī),很可能造成車貨全毀,甚至車毀人亡的嚴(yán)重后果,因此研究汽車輪胎自燃致因和輪胎燃燒的特點(diǎn),對(duì)避免汽車輪胎自燃事故的發(fā)生以及事故發(fā)生后的救援,具有重大意義。針對(duì)汽車輪胎的自燃致因從溫度方面進(jìn)行研究,以理論研究和實(shí)際案例佐證的形式研究基于滾動(dòng)輪胎摩擦生熱的輪胎自燃致因和基于滾動(dòng)輪胎被動(dòng)受熱的輪胎自燃致因�；跐L動(dòng)輪胎摩擦生熱的輪胎自燃致因主要研究輪胎周期性變形摩擦生熱的理論模型,以及故障情況下滾動(dòng)輪胎與相鄰他物摩擦的形式�；跐L動(dòng)輪胎被動(dòng)受熱的輪胎自燃致因研究,主要研究輪轂軸承摩擦熱源和鼓式行車制動(dòng)器摩擦熱源,假設(shè)制動(dòng)鼓與輪輞構(gòu)成“兩表面封閉的輻射換熱系統(tǒng)”,采用輻射換熱的“網(wǎng)絡(luò)法”,建立鼓式行車制動(dòng)器摩擦熱量向輪輞傳遞的理論模型。為研究汽車輪胎的燃燒特性,分別進(jìn)行小型汽車真空子午線輪胎和重型載貨汽車輪胎的全尺寸燃燒實(shí)驗(yàn)。研究小型真空子午線輪胎的自燃溫度、引燃時(shí)間和質(zhì)量損耗曲線,并且借助Matlab軟件進(jìn)行曲線擬合,無風(fēng)和風(fēng)速為2.0m/s條件下小型真空子午線輪胎燃燒的質(zhì)量損耗分別符合四階和三階的高斯模型,即高斯質(zhì)量損耗模型,對(duì)于判斷輪胎燃燒的階段及危險(xiǎn)程度具有實(shí)際意義。對(duì)于重型載貨汽車輪胎,研究輪胎從胎冠開始燃燒的火焰蔓延的現(xiàn)象,并借助紅外熱成像儀,記錄輪胎在不同燃燒階段的火場溫度分布云圖,對(duì)于研究輪胎燃燒對(duì)重型載貨汽車結(jié)構(gòu)和貨物的影響意義重大。為提供一種汽車輪胎自燃事故統(tǒng)計(jì)工具,在Visual C++6.0平臺(tái)上自行開發(fā)了基于MFC-ODBC的“汽車輪胎自燃事故的統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)”,可以針對(duì)事故發(fā)生的時(shí)間、道路類型、道路線形、車輛類型、事故原因和事故后果進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并輸出可視化的趨勢圖或比例圖,對(duì)于針對(duì)性的預(yù)防此類事故發(fā)生,具有重要的實(shí)際意義。此外,根據(jù)汽車輪胎自燃致因和輪胎全尺寸燃燒特性的研究,提出了有效、可行的預(yù)防措施和救援措施。本研究對(duì)汽車輪胎自燃的問題,進(jìn)行了理論研究和實(shí)驗(yàn)研究,具有重大意義。
【關(guān)鍵詞】：汽車輪胎 自燃 致因 措施 MFC
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.341
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景與意義9-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 本研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線13-15
• 第二章 汽車輪胎自燃致因的研究15-29
• 2.1 基于滾動(dòng)輪胎摩擦生熱的輪胎自燃致因研究15-20
• 2.1.1 基于滾動(dòng)輪胎周期性變形生熱的輪胎自燃致因研究15-19
• 2.1.2 基于故障的滾動(dòng)輪胎與他物摩擦生熱研究19-20
• 2.2 基于滾動(dòng)輪胎被動(dòng)受熱的輪胎自燃致因研究20-28
• 2.2.1 基于輪轂軸承摩擦熱源的輪胎自燃致因研究20-21
• 2.2.2 基于行車制動(dòng)器摩擦熱源的輪胎自燃致因研究21-28
• 2.3 本章小結(jié)28-29
• 第三章 汽車輪胎燃燒特性的實(shí)驗(yàn)研究29-59
• 3.1 小型汽車真空子午線輪胎自燃溫度實(shí)驗(yàn)研究30-40
• 3.1.1 實(shí)驗(yàn)布置30-35
• 3.1.2 實(shí)驗(yàn)過程及現(xiàn)象35-37
• 3.1.3 自燃溫度分析37-40
• 3.2 小型汽車真空子午線輪胎全尺寸燃燒質(zhì)量損耗特性實(shí)驗(yàn)研究40-51
• 3.2.1 實(shí)驗(yàn)布置40-44
• 3.2.2 實(shí)驗(yàn)過程及現(xiàn)象44-47
• 3.2.3 輪胎燃燒質(zhì)量損耗特性研究47-51
• 3.3 重型載貨汽車輪胎全尺寸燃燒火場溫度實(shí)驗(yàn)研究51-58
• 3.3.1 實(shí)驗(yàn)布置51-55
• 3.3.2 實(shí)驗(yàn)過程及現(xiàn)象55-57
• 3.3.3 火場溫度分析57-58
• 3.4 本章小結(jié)58-59
• 第四章 汽車輪胎自燃事故的統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)開發(fā)與對(duì)策研究59-75
• 4.1 汽車輪胎自燃事故統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)設(shè)計(jì)59-60
• 4.1.1 系統(tǒng)概述59
• 4.1.2 系統(tǒng)功能與模塊設(shè)計(jì)59-60
• 4.2 系統(tǒng)各模塊的實(shí)現(xiàn)60-73
• 4.2.1 系統(tǒng)主界面60-61
• 4.2.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊61-67
• 4.2.3 數(shù)據(jù)分析模塊67-73
• 4.3 汽車輪胎自燃事故的應(yīng)對(duì)措施研究73-74
• 4.3.1 預(yù)防措施73
• 4.3.2 救援措施73-74
• 4.4 本章小結(jié)74-75
• 總結(jié)與展望75-77
• 工作總結(jié)75-76
• 研究展望76-77
• 參考文獻(xiàn)77-79
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果79-80
• 致謝80

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：728894