本文關(guān)鍵詞：純電動汽車整車通訊及驅(qū)動力分配控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 整車控制策略 CAN總線通訊 simulink建模 扭矩分配

【摘要】：在當(dāng)前,傳統(tǒng)汽車消耗大量的油氣能源,排放大量污染氣體,是解決當(dāng)前環(huán)境問題的主要矛盾之一。而以電能作為主要動力來源的新能源汽車,在環(huán)境友好方面?zhèn)涫芡瞥?尤其是純電動汽車,電能作為唯一的動力源,零排放,無污染,具有更高的環(huán)保價值。因此,純電動汽車技術(shù)開發(fā)對保護環(huán)境,實現(xiàn)國家環(huán)保戰(zhàn)略有非�，F(xiàn)實且重要的意義。本文主要是基于河北工程大學(xué)純電動平臺為,以電機控制和整車控制策略為研究對象展開一系列的研究和應(yīng)用。主要工作如下:1在能源環(huán)境的壓力下,介紹了國內(nèi)外純電動汽車的發(fā)展空間和國內(nèi)外整車控制技術(shù)的發(fā)展,并制定相應(yīng)的研究路線。2介紹電機的分類和結(jié)構(gòu),并詳細(xì)分析了各種電機的工作原理,并結(jié)合其原理分析了電機的傳統(tǒng)控制類型和算法和改進的控制類型和控制算法,并按照不同的控制方法,基于matlab/sinmulink搭建了控制模型。3針對電動平臺的各控制單元通信需求,分析了CAN總線通信原理,并基于SAE J1939協(xié)議改進了電動平臺的通信矩陣,實現(xiàn)各控制單元無障礙高效的通信需求。4結(jié)合電動平臺的結(jié)構(gòu)特性,開發(fā)整車控制上層軟件架構(gòu)并建立控制模型,包括上電邏輯識別,檔位信號判斷,電池控制器和電機控制器運行錯誤,故障反饋識別處理。在整車運行中,基于車輛的動力性和經(jīng)濟型,分別開發(fā)相對應(yīng)控制策略,通過功率換算,實現(xiàn)不同目標(biāo)的扭矩分配,并進行補償。在能量回收模式下,通過模糊控制理論,來實現(xiàn)電機制動扭矩請求的大小分配,合理協(xié)調(diào)傳統(tǒng)制動和反饋制動。通過整車試驗及仿真模擬,該整車控制策略能夠切實實現(xiàn),符合設(shè)計初衷,證實了該策略的有效性。
【關(guān)鍵詞】：整車控制策略 CAN總線通訊 simulink建模 扭矩分配
【學(xué)位授予單位】：河北工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U469.72
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 新能源汽車發(fā)展背景和趨勢簡介10-11
• 1.2 發(fā)展現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 純電動汽車國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 純電動汽車國外發(fā)展現(xiàn)狀13-15
• 1.3 純電動汽車整車控制器國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀15-16
• 1.4 研究主要意義和內(nèi)容16-17
• 1.5 本章總結(jié)17-18
• 第2章 純電動車整車架構(gòu)及關(guān)鍵總成特性18-34
• 2.1.純電動汽車系統(tǒng)組成18-20
• 2.1.1 底盤車身系統(tǒng)18-19
• 2.1.2 電子電氣系統(tǒng)19
• 2.1.3 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)19-20
• 2.2 純電動汽車工作原理20-23
• 2.2.1 電氣控制系統(tǒng)的工作原理20-22
• 2.2.2 電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)內(nèi)容22
• 2.2.3 電動汽車動力總成系統(tǒng)綜述22-23
• 2.3 交流電機組成和特性23-31
• 2.3.1 交流感應(yīng)電機的結(jié)構(gòu)原理23-24
• 2.3.2 交流感應(yīng)電機的結(jié)構(gòu)24
• 2.3.3 三相異步感應(yīng)電機的工作特性24-25
• 2.3.4 三相異步感應(yīng)電機的機械特性25-26
• 2.3.5 三相異步感應(yīng)電機的制動特性26-27
• 2.3.6 VVVF調(diào)速控制27-28
• 2.3.7 交流感應(yīng)電機矢量控制算法28-30
• 2.3.8 交流感應(yīng)電機直接轉(zhuǎn)矩控制算法30-31
• 2.4 逆變器控制原理31-32
• 2.5 本章總結(jié)32-34
• 第3章 CAN通訊協(xié)議制定34-44
• 3.1 汽車通信網(wǎng)絡(luò)化需求34
• 3.2 CAN總線的發(fā)展與協(xié)議制定34
• 3.3 CAN總線在汽車網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用34-35
• 3.4 CAN總線基本特點35
• 3.5 CAN的分層結(jié)構(gòu)及功能35-36
• 3.6 CAN的消息幀結(jié)構(gòu)及仲裁校驗36-37
• 3.7 SAE 1939 協(xié)議37
• 3.8 通訊協(xié)議制定與數(shù)據(jù)庫建立37-39
• 3.9 基于飛思卡爾單片機的收發(fā)器通信39-42
• 3.10 總線功能監(jiān)測42-43
• 3.11 本章小結(jié)43-44
• 第4章 整車控制策略44-60
• 4.1 純電動汽車整車控制策略研究目標(biāo)44-45
• 4.2 整車控制基礎(chǔ)邏輯45-47
• 4.3 車輛轉(zhuǎn)矩匹配分析47-48
• 4.4 純電動汽車起步參數(shù)計算48-51
• 4.5 正常模式51-53
• 4.6 經(jīng)濟模式53-54
• 4.7 跛行模式54
• 4.8 制動能量回收54-57
• 4.8.1 基于matlab模糊控制器設(shè)計55
• 4.8.2 隸屬度函數(shù)55-56
• 4.8.3 模糊規(guī)則56-57
• 4.8.4 去模糊化57
• 4.9 轉(zhuǎn)矩補償57-59
• 4.9.1 急加速轉(zhuǎn)矩補償57-58
• 4.9.2 正常模式滑行轉(zhuǎn)矩補償58-59
• 4.10 本章小結(jié)59-60
• 第5章 結(jié)論與展望60-62
• 5.1 結(jié)論60
• 5.2 展望60-62
• 參考文獻62-66
• 致謝66-68
• 作者簡介68
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和科研成果68-69

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 王萬丁;;純電動汽車發(fā)展猜想[J];上海汽車;2009年04期

2 常艷軍;;我國純電動汽車發(fā)展迅速[J];經(jīng)濟;2009年08期

3 ;純電動汽車國標(biāo)有望年內(nèi)出臺[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2010年08期

4 葉陽;;純電動汽車的構(gòu)成與特點[J];現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備;2010年04期

5 白莉;;眾泰汽車 開啟純電動汽車個人銷售先河[J];中國汽車界;2010年15期

6 孟欣;;純電動汽車的應(yīng)用及發(fā)展概述[J];科技廣場;2010年07期

7 ;奇瑞欲推5萬元超低價純電動汽車[J];青海石油;2010年03期

8 李建;梁剛;劉巍;;純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理與應(yīng)用探討[J];裝備制造技術(shù);2011年01期

9 董迪晶;;淺談中國發(fā)展純電動汽車的現(xiàn)狀和面臨的問題[J];中小企業(yè)管理與科技(下旬刊);2011年05期

10 田春霞;;淺談純電動汽車的發(fā)展制約[J];中小企業(yè)管理與科技(下旬刊);2011年11期

中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 徐占林;;細(xì)分市場純電動汽車研發(fā)與推廣[A];第六屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2009年

2 程勇;;淺談純電動汽車技術(shù)[A];山東內(nèi)燃機學(xué)會第五次會員代表大會暨學(xué)術(shù)交流會議學(xué)術(shù)交流資料[C];2012年

3 李年根;;純電動汽車研究與開發(fā)[A];第五屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2008年

4 劉保國;;純電動汽車電氣性能測試系統(tǒng)設(shè)計與研究[A];低碳陜西學(xué)術(shù)研討會論文集[C];2010年

5 胡杰強;王智晶;;純電動汽車泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)設(shè)計[A];第八屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會論文集(下)[C];2011年

6 車勝新;;淄博市低速純電動汽車發(fā)展的幾點思考[A];戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與科技支撐——2012年山東省科協(xié)學(xué)術(shù)年會論文集[C];2012年

7 馬洪濤;葉倩;;純電動汽車的控制策略與實現(xiàn)[A];第九屆河南省汽車工程技術(shù)研討會論文集[C];2012年

8 廖濤;;重慶公交發(fā)展純電動汽車的一次嘗試[A];重慶汽車工程學(xué)會2008年學(xué)術(shù)會議論文集[C];2008年

9 胡杰強;王智晶;;純電動汽車泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)設(shè)計[A];經(jīng)濟策論（下）[C];2011年

10 陶銀鵬;余強;朱德祥;;純電動汽車電機控制器傳導(dǎo)性電磁干擾的抑制[A];第九屆河南省汽車工程技術(shù)研討會論文集[C];2012年

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 沙永康;純電動汽車已具備局部商業(yè)化條件[N];中國汽車報;2005年

2 本報記者 楊琳;純電動汽車：目標(biāo)在特定市場[N];中國汽車報;2005年

3 王海蘊;電驅(qū)動加速 我國純電動汽車攻克技術(shù)難關(guān)[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2007年

4 王海蘊;走出純電動汽車的技術(shù)誤區(qū)[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2007年

5 于丹;小型化 純電動汽車產(chǎn)業(yè)化新途徑[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2008年

6 媒體評論員 陳健敏;應(yīng)著力發(fā)展純電動汽車[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2008年

7 記者 張海燕;純電動車國家標(biāo)準(zhǔn)年內(nèi)有望出臺[N];中國質(zhì)量報;2010年

8 姜小莉;共建純電動汽車示范基地及產(chǎn)業(yè)園[N];常州日報;2010年

9 熊金超;武漢投資30億元建首個純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地[N];中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報;2010年

10 長沙市政協(xié)副主席 謝明德;加速長沙純電動汽車產(chǎn)業(yè)化[N];長沙晚報;2011年

中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李占江;純電動汽車傳動系統(tǒng)沖擊抑制控制[D];吉林大學(xué);2016年

2 劉蕾;純電動汽車水冷永磁同步電機多工況熱特性及冷卻系統(tǒng)研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2015年

3 王佳;純電動汽車能量管理關(guān)鍵技術(shù)及高壓安全策略研究[D];北京理工大學(xué);2014年

4 石慶升;純電動汽車能量管理關(guān)鍵技術(shù)問題的研究[D];山東大學(xué);2009年

5 曾群;純電動汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機理研究與設(shè)計[D];南昌大學(xué);2009年

6 董冰;基于鋰離子動力電池的純電動汽車能量管理系統(tǒng)控制策略與優(yōu)化[D];吉林大學(xué);2014年

7 杜爽;雙能量源純電動汽車能量管理關(guān)鍵技術(shù)的研究[D];吉林大學(xué);2015年

8 李晶;純電動汽車充電系統(tǒng)穩(wěn)定性與諧波特性研究[D];北京交通大學(xué);2014年

9 顧強;兩檔雙離合器自動變速器的純電動汽車傳動系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)研究[D];吉林大學(xué);2012年

10 劉志強;純電動汽車電液復(fù)合再生制動研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 張明;我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展：前景展望及策略選擇[D];四川省社會科學(xué)院;2011年

2 趙萬東;純電動汽車車身減阻與電池散熱耦合優(yōu)化研究[D];湖南工業(yè)大學(xué);2015年

3 潘磊;純電動汽車動力系統(tǒng)匹配及仿真優(yōu)化研究[D];長安大學(xué);2015年

4 林玉敏;雙能量源純電動汽車能量管理的模糊控制研究[D];長安大學(xué);2015年

5 曾夢遠(yuǎn);純電動汽車用復(fù)合電源的建模與仿真研究[D];遼寧工業(yè)大學(xué);2016年

6 王永聰;基于純電動汽車的城市配送車輛路徑問題研究[D];北京交通大學(xué);2016年

7 李賀;中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策研究[D];中國海洋大學(xué);2015年

8 徐凱;純電動汽車整車控制系統(tǒng)研究和設(shè)計[D];太原理工大學(xué);2016年

9 呂永健;基于控制分配的純電動汽車驅(qū)動力/制動力容錯控制研究[D];東南大學(xué);2015年

10 陳贊;純電動汽車制動能量回收控制[D];廣西科技大學(xué);2015年

，

本文編號：691213