本文關(guān)鍵詞：某乘用車車內(nèi)低頻噪聲的控制研究

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【摘要】：良好的汽車乘坐舒適性對車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境提出更高要求,有效減少車內(nèi)噪聲作為汽車設(shè)計的一個重要目標(biāo),促使針對汽車NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的研究日益加強(qiáng)。論文研究對某普通經(jīng)濟(jì)型小轎車車內(nèi)低頻噪聲的控制,主要研究內(nèi)容、方法及結(jié)果如下:(1)采用有限元法,建立了白車身、聲腔及車身-聲腔聲固耦合模型,對白車身、聲腔和聲固耦合模型進(jìn)行模態(tài)分析,獲得其動態(tài)特性,對避免共振,降低車內(nèi)噪聲提供參考。(2)對此車聲固耦合模型進(jìn)行了聲壓頻率響應(yīng)分析和板貢獻(xiàn)量分析。結(jié)果是:車內(nèi)低頻噪聲貢獻(xiàn)量較大的板件為車頂棚和車身前地板;駛員右耳的聲壓響應(yīng)峰值出現(xiàn)在67Hz、134Hz、162Hz等頻率范圍。(3)結(jié)合實(shí)際優(yōu)化設(shè)計原則,對板貢獻(xiàn)量系數(shù)較大的頂棚進(jìn)行了形貌優(yōu)化,確定了加強(qiáng)筋的布置位置。結(jié)果是:經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后,駕駛員右耳處的噪聲得到有效改善,67HZ峰值處聲壓降幅為6.27d B。134Hz峰值處聲壓降幅為4.1dB。162Hz峰值處聲壓降幅為5.0dB。(4)在車身板件結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上,對有凸起的車身前地板覆蓋阻尼層來降低車內(nèi)低頻噪聲。為了節(jié)省材料,降低質(zhì)量,對阻尼層進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計,獲得了阻尼層的最優(yōu)布置方案,同時與阻尼全覆蓋方案做了對比分析。結(jié)果是:采用拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計方案后,節(jié)省材料約50%,大部分頻段的聲壓降低1-4dB,且與采用全覆蓋方案降噪效果基本一致,駕駛員右耳聲壓級在67Hz時降低3.1d B,在134Hz時降低2.9dB,在162Hz時降低3.4dB。結(jié)論:通過添加加強(qiáng)筋和鋪設(shè)阻尼材料的措施能有效降低車內(nèi)低頻噪聲。
【關(guān)鍵詞】：低頻噪聲 有限元法 聲固耦合 優(yōu)化設(shè)計
【學(xué)位授予單位】：青島理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U467.493
【目錄】：

• 摘要7-8
• Abstract8-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 研究背景及目的意義9-10
• 1.2 研究現(xiàn)狀10-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究內(nèi)容14-15
• 第2章 車內(nèi)低頻噪聲分析及控制理論基礎(chǔ)15-26
• 2.1 車內(nèi)噪聲振動源15-16
• 2.2 車內(nèi)低頻噪聲的控制16-18
• 2.3 有限元法18-19
• 2.4 聲學(xué)基礎(chǔ)19-25
• 2.4.1 聲壓與聲壓級19-20
• 2.4.2 聲強(qiáng)與聲強(qiáng)級20
• 2.4.3 聲功率與聲壓級20-21
• 2.4.4 聲級的運(yùn)算21
• 2.4.5 計權(quán)聲壓21-22
• 2.4.6 聲波方程22-25
• 2.5 本章小結(jié)25-26
• 第3章 白車身、聲腔及耦合模態(tài)分析26-40
• 3.1 白車身模態(tài)分析26-32
• 3.1.1 結(jié)構(gòu)模態(tài)分析基本理論26-27
• 3.1.2 建模與計算27-32
• 3.2 聲腔模態(tài)分析32-36
• 3.2.1 聲腔模態(tài)分析的基本理論32-33
• 3.2.2 建模與計算33-36
• 3.3 聲腔模態(tài)與車身結(jié)構(gòu)模態(tài)的耦合36-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第4章 汽車車內(nèi)聲學(xué)分析40-53
• 4.1 聲固耦合系統(tǒng)頻率響應(yīng)分析理論40-41
• 4.2 聲壓-頻率響應(yīng)仿真計算41-46
• 4.2.1 導(dǎo)入有限元網(wǎng)格及模態(tài)數(shù)據(jù)42
• 4.2.2 定義發(fā)動機(jī)載荷42-44
• 4.2.3 耦合聲場分布計算44-45
• 4.2.4 計算場點(diǎn)上的聲壓頻率響應(yīng)函數(shù)45-46
• 4.3 板的貢獻(xiàn)量分析46-52
• 4.3.1 板貢獻(xiàn)量分析原理46-49
• 4.3.2 板貢獻(xiàn)量仿真計算49-52
• 4.4 本章小結(jié)52-53
• 第5章 車內(nèi)低頻噪聲的控制53-61
• 5.1 基于形貌優(yōu)化的結(jié)構(gòu)優(yōu)化54-56
• 5.2 基于拓?fù)鋬?yōu)化的阻尼降噪處理56-60
• 5.3 本章小結(jié)60-61
• 第6章 總結(jié)與展望61-63
• 6.1 主要工作及結(jié)論61-62
• 6.2 工作展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 攻讀碩士學(xué)位期間論文發(fā)表及科研情況67-68
• 致謝68

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號：670391