發(fā)布時(shí)間：2017-08-11 16:12

  本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)電弧故障檢測(cè)方法研究

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【摘要】：我國(guó)汽車(chē)保有量不斷增加,汽車(chē)電氣火災(zāi)事故頻頻發(fā)生,對(duì)人身安全與社會(huì)財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重的損失。電弧故障是汽車(chē)電氣火災(zāi)中的主要元兇,現(xiàn)有的車(chē)載保護(hù)裝置無(wú)法提供可靠的保護(hù)。因此,對(duì)汽車(chē)電弧故障檢測(cè)方法的研究勢(shì)在必行。本文以汽車(chē)電弧故障的檢測(cè)方法作為研究對(duì)象,分析汽車(chē)典型負(fù)載運(yùn)行中的電弧故障特征,提出一種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的汽車(chē)電弧故障檢測(cè)方法。根據(jù)中大型客車(chē)電氣的結(jié)構(gòu),完成汽車(chē)電弧故障實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建和實(shí)驗(yàn)方案的設(shè)計(jì);以車(chē)燈、雨刷電機(jī)與喇叭三種車(chē)載電器作為單一負(fù)載和復(fù)合負(fù)載,與汽車(chē)回路中的電弧發(fā)生裝置串聯(lián),產(chǎn)生電弧進(jìn)行汽車(chē)電弧故障實(shí)驗(yàn);對(duì)汽車(chē)單一負(fù)載和復(fù)合負(fù)載有無(wú)電弧故障的信號(hào)進(jìn)行時(shí)域與功率譜對(duì)比分析。分析結(jié)果表明,發(fā)生電弧故障時(shí),電流波形出現(xiàn)較高頻率的信號(hào),在60KHz~110KHz頻段上的功率譜幅值上升,且該頻段的總能量與正常運(yùn)行時(shí)的有較大差別。根據(jù)電弧故障信號(hào)特征的分析,論文設(shè)計(jì)以60KHz~110KHz頻帶作為通頻帶的帶通濾波器,對(duì)單一負(fù)載與復(fù)合負(fù)載有無(wú)電弧故障的信號(hào)進(jìn)行濾波,提取出汽車(chē)電弧故障特征頻段的信號(hào);將電弧故障的特征頻段劃分為五個(gè)能量區(qū)間帶,利用單一負(fù)載與復(fù)合負(fù)載有無(wú)電弧故障時(shí)的五個(gè)能帶值,構(gòu)造出汽車(chē)電弧故障的特征向量;將汽車(chē)特征向量作為網(wǎng)絡(luò)輸入,有無(wú)電弧故障的狀態(tài)作為網(wǎng)絡(luò)輸出,應(yīng)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對(duì)汽車(chē)電弧故障的樣本進(jìn)行訓(xùn)練與測(cè)試。測(cè)試結(jié)果證明,本文的識(shí)別算法對(duì)汽車(chē)電弧故障的檢測(cè)十分有效。論文最后根據(jù)汽車(chē)電弧故障的能帶分布特征,設(shè)計(jì)基于DSP控制器檢測(cè)樣機(jī)的硬件與軟件,并完成樣機(jī)的調(diào)試,實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)電弧故障的在線檢測(cè)。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē)電弧故障 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 故障識(shí)別
【學(xué)位授予單位】：華僑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U472.9
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第1章 緒論8-16
• 1.1 課題背景和研究意義8-9
• 1.2 汽車(chē)電弧故障基本概念9-11
• 1.2.1 汽車(chē)電弧故障的起因9-10
• 1.2.2 汽車(chē)電弧故障的伏安特性10-11
• 1.3 汽車(chē)電弧故障檢測(cè)技術(shù)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)11-15
• 1.3.1 國(guó)外汽車(chē)電弧檢測(cè)技術(shù)的研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.2 國(guó)內(nèi)汽車(chē)電弧檢測(cè)技術(shù)的研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3.3 汽車(chē)電弧故障檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)14-15
• 1.4 論文研究的主要內(nèi)容及章節(jié)安排15-16
• 第2章 汽車(chē)電弧故障實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建及實(shí)驗(yàn)方案16-26
• 2.1 汽車(chē)電弧故障實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建16-19
• 2.1.1 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建16-18
• 2.1.2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)18-19
• 2.2 電弧故障實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)19-21
• 2.3 實(shí)驗(yàn)21-24
• 2.3.1 正常運(yùn)行模擬實(shí)驗(yàn)21-22
• 2.3.2 電弧故障模擬實(shí)驗(yàn)22-24
• 本章小結(jié)24-26
• 第3章 汽車(chē)電弧故障信號(hào)特征分析26-40
• 3.1 單一負(fù)載電弧故障信號(hào)特征分析26-32
• 3.1.1 車(chē)燈負(fù)載26-28
• 3.1.2 電機(jī)類負(fù)載28-30
• 3.1.3 喇叭類負(fù)載30-32
• 3.2 復(fù)合負(fù)載電弧故障信號(hào)特征分析32-38
• 3.2.0 多組車(chē)燈復(fù)合負(fù)載32-33
• 3.2.1 電機(jī)與車(chē)燈復(fù)合負(fù)載33-35
• 3.2.2 喇叭與車(chē)燈復(fù)合負(fù)載35-38
• 本章小結(jié)38-40
• 第4章 汽車(chē)電弧故障特征的提取與識(shí)別40-52
• 4.1 汽車(chē)電弧故障特征的提取40-43
• 4.1.1 帶通濾波器設(shè)計(jì)40-41
• 4.1.2 電弧故障特征頻段的提取41-43
• 4.2 汽車(chē)電弧故障特征向量的構(gòu)造43-46
• 4.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的故障識(shí)別46-51
• 本章小結(jié)51-52
• 第5章 汽車(chē)電弧故障檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)52-66
• 5.1 硬件設(shè)計(jì)52-58
• 5.1.1 硬件總體規(guī)劃52-53
• 5.1.2 DSP主板模塊53-54
• 5.1.3 外部AD采樣模塊54-55
• 5.1.4 信號(hào)調(diào)理模塊55-56
• 5.1.5 電源模塊56-58
• 5.2 軟件設(shè)計(jì)58-63
• 5.2.1 軟件系統(tǒng)框圖58-59
• 5.2.2 數(shù)據(jù)采集與存儲(chǔ)59-61
• 5.2.3 主程序設(shè)計(jì)61-63
• 5.3 軟硬系統(tǒng)調(diào)試63-65
• 本章小結(jié)65-66
• 第6章 總結(jié)與展望66-68
• 6.1 總結(jié)全文66-67
• 6.2 研究展望67-68
• 參考文獻(xiàn)68-72
• 致謝72-74
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷74

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本文編號(hào)：657031