本文關鍵詞：汽車車身壁板振動對乘坐室內噪聲的聲學貢獻度分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著工業(yè)化程度的提高,噪聲污染有日益嚴重的趨勢。其中低頻噪聲對人體的不良影響尤為顯著。對于車內噪聲而言,其噪聲的頻率和來源是非常復雜的,而對于車身壁板來說,由于各個壁板的振動是相互耦合的,因此采用正確而簡便的振源識別技術對于找出對人耳處噪聲貢獻量最大的壁板顯得尤為關鍵。本文通過對振源識別技術的深層次研究,得到了一種可以識別出對場點貢獻量最大的壁板的識別方法,這對降低結構噪聲改善汽車的乘坐舒適性起著關鍵作用。文章以某款SUV為試驗用車,采用試驗-理論-仿真相結合的方法,即通過試驗得出各測點的振動與噪聲信號,確保理論研究有充分的實踐依據(jù);采用建模、仿真分析與實車試驗驗證相結合的方法,分析各個壁板的振動對乘坐室內噪聲的貢獻度。以下為本文的主要研究工作:首先,通過試驗得出發(fā)動機和各壁板的振動及駕駛員人耳處的噪聲,利用小波分析的方法得出駕駛員人耳處在0~250Hz范圍內的噪聲占總噪聲的比例最大。接著利用了信號的特征向量得到了壁板振動的來源。其次,采用偏相干函數(shù)對各個壁板及駕駛員人耳處的信號進行分析,找出對駕駛員右耳處噪聲貢獻率最大的壁板。然后,利用Catia建立了試驗汽車的車身簡化模型,利用LMS Virtual.Lab當中的Acoustics模塊對其進行結構模態(tài)分析和聲模態(tài)分析,得到其0~250Hz范圍內的模態(tài)振型和模態(tài)頻率,通過對前十階模態(tài)振型進行的分析,結合車身的模態(tài)信息,分析了試驗中車內某些頻率噪聲過大的原因。最后,在LMS Virtual.Lab軟件中導入已劃分好網(wǎng)格的有限元模型,在Acoustics模塊中求出各個壁板對駕駛員人耳處的聲學貢獻度,找到對駕駛員處噪聲貢獻量最大的壁板。得出偏相干能夠確定壁板等的聲學貢獻度,但優(yōu)化修改還需要結構的聲學模態(tài)。
【關鍵詞】：小波分析 偏相干分析 車身結構模態(tài) 車室聲腔模態(tài) 壁板貢獻度
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U461.4;U463.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 本課題研究的背景和意義10-11
• 1.2 國內外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 偏相干分析11-12
• 1.2.2 模態(tài)分析12
• 1.2.3 板件聲學貢獻度分析12-13
• 1.3 本文主要研究內容13-15
• 第二章 小波分析基本原理及試驗研究15-31
• 2.1 小波基礎理論15-20
• 2.1.1 小波變換的定義15-16
• 2.1.2 連續(xù)小波變換16
• 2.1.3 離散小波變換16-17
• 2.1.4 小波包分析17-19
• 2.1.5 小波基數(shù)學特性19-20
• 2.2 試驗目的20
• 2.3 試驗數(shù)據(jù)的獲取20-24
• 2.3.1 試驗車輛概述20-21
• 2.3.2 試驗方案及試驗框圖21
• 2.3.3 試驗器材及傳感器布置21-24
• 2.4 車內噪聲的特性分析24-27
• 2.4.1 車內噪聲的聲壓分析24-25
• 2.4.2 車內噪聲在各頻段的能量分析25-27
• 2.5 汽車壁板的振源分析27-30
• 2.5.1 特征向量與相關系數(shù)27-28
• 2.5.2 汽車壁板的振源識別28-30
• 2.6 本章小結30-31
• 第三章 偏相干分析在壁板聲學貢獻度中的應用31-42
• 3.1 相干技術原理31-38
• 3.1.1 常相干分析31-33
• 3.1.2 重相干分析33-34
• 3.1.3 偏相干分析34-38
• 3.2 偏相干分析的應用38-41
• 3.2.1 偏相干分析39-40
• 3.2.2 偏相干分析結果40-41
• 3.3 本章小結41-42
• 第四章 汽車壁板及乘坐室聲腔模態(tài)分析42-60
• 4.1 模態(tài)分析基本理論42-45
• 4.1.1 固有特性計算43
• 4.1.2 模態(tài)參數(shù)以及模態(tài)坐標43-44
• 4.1.3 固有陣型的正交性44-45
• 4.1.4 求解方法45
• 4.2 聲學模態(tài)基礎45-47
• 4.2.1 聲學基本方程45-46
• 4.2.2 聲響應求解方法46-47
• 4.3 汽車壁板的有限元分析47-51
• 4.3.1 壁板有限元模型的建立47-48
• 4.3.2 汽車壁板有限元模態(tài)分析48-51
• 4.4 車室聲腔聲場有限元模態(tài)分析51-59
• 4.4.1 聲學有限元模型的建立51-52
• 4.4.2 聲學模態(tài)分析52-59
• 4.5 本章小結59-60
• 第五章 汽車壁板聲學貢獻度的仿真分析60-66
• 5.1 板件聲學貢獻度基本理論60-61
• 5.2 板件聲學貢獻量分析61-65
• 5.2.1 板件聲學貢獻量分析流程61-63
• 5.2.2 壁板聲學貢獻量分析63-65
• 5.3 本章小結65-66
• 總結與展望66-68
• 參考文獻68-73
• 攻讀學位期間取得的研究成果73-74
• 致謝74

【參考文獻】

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本文編號：417621