本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)車(chē)身壁板振動(dòng)對(duì)乘坐室內(nèi)噪聲的聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著工業(yè)化程度的提高,噪聲污染有日益嚴(yán)重的趨勢(shì)。其中低頻噪聲對(duì)人體的不良影響尤為顯著。對(duì)于車(chē)內(nèi)噪聲而言,其噪聲的頻率和來(lái)源是非常復(fù)雜的,而對(duì)于車(chē)身壁板來(lái)說(shuō),由于各個(gè)壁板的振動(dòng)是相互耦合的,因此采用正確而簡(jiǎn)便的振源識(shí)別技術(shù)對(duì)于找出對(duì)人耳處噪聲貢獻(xiàn)量最大的壁板顯得尤為關(guān)鍵。本文通過(guò)對(duì)振源識(shí)別技術(shù)的深層次研究,得到了一種可以識(shí)別出對(duì)場(chǎng)點(diǎn)貢獻(xiàn)量最大的壁板的識(shí)別方法,這對(duì)降低結(jié)構(gòu)噪聲改善汽車(chē)的乘坐舒適性起著關(guān)鍵作用。文章以某款SUV為試驗(yàn)用車(chē),采用試驗(yàn)-理論-仿真相結(jié)合的方法,即通過(guò)試驗(yàn)得出各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)與噪聲信號(hào),確保理論研究有充分的實(shí)踐依據(jù);采用建模、仿真分析與實(shí)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法,分析各個(gè)壁板的振動(dòng)對(duì)乘坐室內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)度。以下為本文的主要研究工作:首先,通過(guò)試驗(yàn)得出發(fā)動(dòng)機(jī)和各壁板的振動(dòng)及駕駛員人耳處的噪聲,利用小波分析的方法得出駕駛員人耳處在0~250Hz范圍內(nèi)的噪聲占總噪聲的比例最大。接著利用了信號(hào)的特征向量得到了壁板振動(dòng)的來(lái)源。其次,采用偏相干函數(shù)對(duì)各個(gè)壁板及駕駛員人耳處的信號(hào)進(jìn)行分析,找出對(duì)駕駛員右耳處噪聲貢獻(xiàn)率最大的壁板。然后,利用Catia建立了試驗(yàn)汽車(chē)的車(chē)身簡(jiǎn)化模型,利用LMS Virtual.Lab當(dāng)中的Acoustics模塊對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)分析和聲模態(tài)分析,得到其0~250Hz范圍內(nèi)的模態(tài)振型和模態(tài)頻率,通過(guò)對(duì)前十階模態(tài)振型進(jìn)行的分析,結(jié)合車(chē)身的模態(tài)信息,分析了試驗(yàn)中車(chē)內(nèi)某些頻率噪聲過(guò)大的原因。最后,在LMS Virtual.Lab軟件中導(dǎo)入已劃分好網(wǎng)格的有限元模型,在Acoustics模塊中求出各個(gè)壁板對(duì)駕駛員人耳處的聲學(xué)貢獻(xiàn)度,找到對(duì)駕駛員處噪聲貢獻(xiàn)量最大的壁板。得出偏相干能夠確定壁板等的聲學(xué)貢獻(xiàn)度,但優(yōu)化修改還需要結(jié)構(gòu)的聲學(xué)模態(tài)。
【關(guān)鍵詞】：小波分析 偏相干分析 車(chē)身結(jié)構(gòu)模態(tài) 車(chē)室聲腔模態(tài) 壁板貢獻(xiàn)度
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U461.4;U463.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 本課題研究的背景和意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 偏相干分析11-12
• 1.2.2 模態(tài)分析12
• 1.2.3 板件聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析12-13
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容13-15
• 第二章 小波分析基本原理及試驗(yàn)研究15-31
• 2.1 小波基礎(chǔ)理論15-20
• 2.1.1 小波變換的定義15-16
• 2.1.2 連續(xù)小波變換16
• 2.1.3 離散小波變換16-17
• 2.1.4 小波包分析17-19
• 2.1.5 小波基數(shù)學(xué)特性19-20
• 2.2 試驗(yàn)?zāi)康?/span>20
• 2.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的獲取20-24
• 2.3.1 試驗(yàn)車(chē)輛概述20-21
• 2.3.2 試驗(yàn)方案及試驗(yàn)框圖21
• 2.3.3 試驗(yàn)器材及傳感器布置21-24
• 2.4 車(chē)內(nèi)噪聲的特性分析24-27
• 2.4.1 車(chē)內(nèi)噪聲的聲壓分析24-25
• 2.4.2 車(chē)內(nèi)噪聲在各頻段的能量分析25-27
• 2.5 汽車(chē)壁板的振源分析27-30
• 2.5.1 特征向量與相關(guān)系數(shù)27-28
• 2.5.2 汽車(chē)壁板的振源識(shí)別28-30
• 2.6 本章小結(jié)30-31
• 第三章 偏相干分析在壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度中的應(yīng)用31-42
• 3.1 相干技術(shù)原理31-38
• 3.1.1 常相干分析31-33
• 3.1.2 重相干分析33-34
• 3.1.3 偏相干分析34-38
• 3.2 偏相干分析的應(yīng)用38-41
• 3.2.1 偏相干分析39-40
• 3.2.2 偏相干分析結(jié)果40-41
• 3.3 本章小結(jié)41-42
• 第四章 汽車(chē)壁板及乘坐室聲腔模態(tài)分析42-60
• 4.1 模態(tài)分析基本理論42-45
• 4.1.1 固有特性計(jì)算43
• 4.1.2 模態(tài)參數(shù)以及模態(tài)坐標(biāo)43-44
• 4.1.3 固有陣型的正交性44-45
• 4.1.4 求解方法45
• 4.2 聲學(xué)模態(tài)基礎(chǔ)45-47
• 4.2.1 聲學(xué)基本方程45-46
• 4.2.2 聲響應(yīng)求解方法46-47
• 4.3 汽車(chē)壁板的有限元分析47-51
• 4.3.1 壁板有限元模型的建立47-48
• 4.3.2 汽車(chē)壁板有限元模態(tài)分析48-51
• 4.4 車(chē)室聲腔聲場(chǎng)有限元模態(tài)分析51-59
• 4.4.1 聲學(xué)有限元模型的建立51-52
• 4.4.2 聲學(xué)模態(tài)分析52-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 汽車(chē)壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)度的仿真分析60-66
• 5.1 板件聲學(xué)貢獻(xiàn)度基本理論60-61
• 5.2 板件聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析61-65
• 5.2.1 板件聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析流程61-63
• 5.2.2 壁板聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析63-65
• 5.3 本章小結(jié)65-66
• 總結(jié)與展望66-68
• 參考文獻(xiàn)68-73
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果73-74
• 致謝74

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前8條

1 管義群;;客車(chē)有限元建模方法概述[J];客車(chē)技術(shù)與研究;2006年05期

2 靳曉雄,白勝勇,丁玉蘭,周復(fù);車(chē)身板件振動(dòng)聲學(xué)貢獻(xiàn)的計(jì)算機(jī)模擬[J];汽車(chē)工程;2000年04期

3 孫凌玉,呂振華;有關(guān)汽車(chē)內(nèi)部聲場(chǎng)模態(tài)分析的幾點(diǎn)討論[J];汽車(chē)工程;2003年01期

4 李海淵,張雷,袁健,蔡國(guó)銳;“移頻降噪”理論研究及靈敏度分析[J];振動(dòng)與沖擊;2005年02期

5 丁渭平,陳花玲,胡選利;腔體聲振耦合方程低頻解耦誤差的研究[J];噪聲與振動(dòng)控制;2000年04期

6 劉禹;喻凡;柳江;;車(chē)輛乘坐室聲固耦合模態(tài)分析[J];噪聲與振動(dòng)控制;2005年05期

7 陳源;黃其柏;師漢民;;輕型客車(chē)整體車(chē)身聲學(xué)特性的試驗(yàn)研究與分析[J];噪聲與振動(dòng)控制;2006年01期

8 吳旭東;左曙光;蘆勇;;偏相干分析在燃料電池轎車(chē)噪聲源識(shí)別中的應(yīng)用[J];噪聲與振動(dòng)控制;2008年03期

  本文關(guān)鍵詞：汽車(chē)車(chē)身壁板振動(dòng)對(duì)乘坐室內(nèi)噪聲的聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：417621