本文關(guān)鍵詞：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系中國(guó)經(jīng)濟(jì)安全的支柱產(chǎn)業(yè)。中國(guó)加入WTO后,隨著市場(chǎng)開(kāi)放程度和世界經(jīng)濟(jì)一體化參與程度的加深,中國(guó)汽車市場(chǎng)將成為世界汽車市場(chǎng)的一部分;汽車產(chǎn)業(yè)將直接面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。然而,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)同美、日、韓等汽車強(qiáng)國(guó)相比,差距仍很大。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)政策與WTO不適應(yīng)、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和生產(chǎn)集中度低、勞動(dòng)生產(chǎn)率水平和專業(yè)化程度不高、銷售方式和營(yíng)銷體系不健全、研究開(kāi)發(fā)能力弱、需求結(jié)構(gòu)不夠合理、制約消費(fèi)的因素較多等不利因素。因此,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)只能劃入幼稚產(chǎn)業(yè)的行業(yè)。如何使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大起來(lái),足以抵御世界汽車跨國(guó)大公司的沖擊,這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最重大課題。 汽車產(chǎn)業(yè)有著一種強(qiáng)者愈強(qiáng)的趨勢(shì),只有具備了必要的客觀條件,善于利用有利機(jī)遇,選擇正確的發(fā)展戰(zhàn)略的國(guó)家才能取得最后的成功。黨的十六大做出振興機(jī)械、汽車產(chǎn)業(yè),使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的重大決策,確定了汽車工業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位�！镀嚬I(yè)“十五”規(guī)劃》中也提到:面對(duì)加入世貿(mào)組織的形式,我國(guó)汽車工業(yè)要堅(jiān)持走開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)與自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的道路,大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)加速發(fā)展、提高行業(yè)整體素質(zhì)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。而對(duì)于中國(guó)而言,進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、實(shí)施產(chǎn)業(yè)組織合理化、汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式構(gòu)建及優(yōu)化服務(wù)環(huán)節(jié)等,均顯得重要而迫切。 本文共分為五個(gè)部分:第一部分主要說(shuō)明了選題的目的、意義和主要內(nèi)容,第二部分論述汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,第三部分認(rèn)識(shí)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的政策,第四部分從日韓的汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)出發(fā),找出適合我國(guó)汽車發(fā)展的道路,第五部分則是在對(duì)現(xiàn)有資料分析、整理的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展提出幾點(diǎn)建議,并對(duì)發(fā)展前景進(jìn)行展望。
【關(guān)鍵詞】：汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 世界汽車工業(yè) 全球化
【學(xué)位授予單位】：武漢大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號(hào)】：F426.471
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• Abstract5-9
• 引言9-11
• 一、問(wèn)題的導(dǎo)出9
• 二、論文的結(jié)構(gòu)9-11
• 第1章 汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系11-20
• §1.1 汽車產(chǎn)業(yè)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)11-13
• 1.1.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展能推動(dòng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)11-13
• 1.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)可以擴(kuò)大就業(yè)，緩解我國(guó)的失業(yè)矛盾13
• §1.2 汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展13-20
• 1.2.1 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)指標(biāo)13-15
• 1.2.2 汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度15-17
• 1.2.3 汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的原因17-20
• 第2章 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)政策分析20-37
• §2.1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)分析20-26
• 2.1.1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)20-23
• 2.1.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)行為23-24
• 2.1.3 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)績(jī)效24-26
• 2.1.4 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平26
• §2.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題及其原因26-31
• 2.2.1 投資理念滯后與投資體制不合理27
• 2.2.2 產(chǎn)業(yè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)與企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)27-29
• 2.2.3 整車與零部件發(fā)展不成比例，相關(guān)產(chǎn)業(yè)落后29-30
• 2.2.4 消費(fèi)條件與消費(fèi)環(huán)境的制約30-31
• §2.3 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策分析31-37
• 2.3.1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策回顧31-32
• 2.3.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策評(píng)價(jià)32-34
• 2.3.3 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策失效的博弈分析34-37
• 第3章 日韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的借鑒37-45
• §3.1 日韓兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因37-40
• 3.1.1 政府合適產(chǎn)業(yè)政策的扶植37-38
• 3.1.2 寡頭壟斷市場(chǎng)的積極作用38
• 3.1.3 引進(jìn)與創(chuàng)新結(jié)合的技術(shù)道路38-40
• §3.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的借鑒40-45
• 3.2.1 重視產(chǎn)業(yè)政策的制定和實(shí)施40-41
• 3.2.2 選擇自主開(kāi)發(fā)技術(shù)的發(fā)展道路41-42
• 3.2.3 調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)42-45
• 第4章 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略45-59
• §4.1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)45-47
• 4.1.1 潛在市場(chǎng)廣闊45
• 4.1.2 勞動(dòng)力成本低廉45-46
• 4.1.3 技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)突出46
• 4.1.4 若干汽車產(chǎn)品研發(fā)比較先進(jìn)46-47
• 4.1.5 中國(guó)工業(yè)體系比較完備47
• §4.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)47-51
• 4.2.1 當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)47-50
• 4.2.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向50-51
• §4.3 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與措施51-59
• 4.3.1 掌握汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律52-54
• 4.3.2 低檔起步，逐步發(fā)展升級(jí)54-55
• 4.3.3 制定和實(shí)施凈出口戰(zhàn)略55-56
• 4.3.4 參與全球汽車市場(chǎng)的零部件重組56
• 4.3.5 分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過(guò)渡56-57
• 4.3.6 積極發(fā)展燃料電池車57-59
• 參考文獻(xiàn)59-62
• 致謝62

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 魏宏耀;李國(guó)璋;;韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的啟示[J];甘肅科技;2010年03期

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 馬明;我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及效率演進(jìn)研究[D];吉林大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

1 王福興;基于專利分析的我國(guó)汽車電子技術(shù)進(jìn)化研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

2 曾光輝;美日德汽車產(chǎn)業(yè)集群研究及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略選擇[D];吉林大學(xué);2007年

3 林國(guó)懷;現(xiàn)階段中國(guó)典型轎車市場(chǎng)的需求分析[D];吉林大學(xué);2007年

4 谷燕;汽車制造企業(yè)區(qū)域市場(chǎng)管理模式研究[D];吉林大學(xué);2007年

5 張偉;中日汽車制造企業(yè)經(jīng)銷商管理模式對(duì)比研究[D];吉林大學(xué);2008年

6 曹稚;生活方式導(dǎo)向中國(guó)多功能乘用車設(shè)計(jì)研究[D];江南大學(xué);2008年

7 張成;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策研究[D];中央民族大學(xué);2010年

8 孫顯東;鋁扁管單管兩相流換熱測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)研究[D];浙江大學(xué);2011年

9 何聰蕾;中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存主要問(wèn)題及對(duì)策研究[D];東北財(cái)經(jīng)大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：411602