隨著車輛保有量的增加致使汽車排放污染加重,對環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響,汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定是解決節(jié)能減排問題的有效方法之一。為此,在當(dāng)今電控技術(shù)的迅猛發(fā)展下,基于汽車通訊網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)定技術(shù)日顯重要。雖然我國標(biāo)定軟件的研究起步較晚,技術(shù)相對落后,但隨著國內(nèi)電子科技和人工智能的飛速發(fā)展,研究基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法為彌補(bǔ)國內(nèi)外水平差距提供了機(jī)會(huì)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性擬合能力和泛化能力為標(biāo)定數(shù)據(jù)預(yù)測提供了保障,在減少標(biāo)定工作量的同時(shí)提高預(yù)測精度和準(zhǔn)確性,對汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義。本文在分析車用CAN總線和CCP協(xié)議工作原理基礎(chǔ)上,根據(jù)自動(dòng)代碼生成機(jī)理和Simulink底層驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)完成了CAN驅(qū)動(dòng)開發(fā),實(shí)現(xiàn)車用發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定軟件CCP協(xié)議集成,完成標(biāo)定軟件與ECU基礎(chǔ)標(biāo)定功能,提出了一種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)定參數(shù)優(yōu)化算法。(1)通過分析標(biāo)定軟件的功能需求,確定標(biāo)定軟件設(shè)計(jì)的整體架構(gòu)。采用CAN總線通信和CCP標(biāo)定協(xié)議設(shè)計(jì)一套具有自主產(chǎn)權(quán)的小型標(biāo)定系統(tǒng)軟件,軟件分為下位機(jī)(ECU端)標(biāo)定程序和上位機(jī)(PC機(jī)端)標(biāo)定軟件,分別負(fù)責(zé)ECU通訊控制和標(biāo)定過程控制。(2)通過定制基于MPC5634單片機(jī)CAN底層驅(qū)動(dòng)文件...

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1ASAP標(biāo)準(zhǔn)體系整體架構(gòu)

erungvonApplikationssystemen)標(biāo)準(zhǔn)[18,19,20]，提供與標(biāo)定系標(biāo)定效率高、使用便捷，界面友好。1996年6月，ASAP車電控單元和MCD系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)2.0版本。圖1.1為A

圖1.2VEGA自動(dòng)化標(biāo)定系統(tǒng)

儲(chǔ)方法實(shí)現(xiàn)對標(biāo)定數(shù)據(jù)的分析與優(yōu)化[24]，其系統(tǒng)簡圖如圖機(jī)、標(biāo)定控制臺(tái)、控制計(jì)算機(jī)等。VEGA自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部信息交流。完善的標(biāo)定系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)備使得該據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)分析，在存儲(chǔ)的標(biāo)定數(shù)據(jù)庫中找到標(biāo)定成功的此充分利用經(jīng)驗(yàn)標(biāo)定成果減少大量的測試實(shí)驗(yàn)，縮短標(biāo)定

圖2.1CAN2.0協(xié)議的ISO/OSI網(wǎng)絡(luò)模型

圖2.1CAN2.0協(xié)議的ISO/OSI網(wǎng)絡(luò)模型.2.1ISO/OSInetworkmodeloftheCAN2.0pro絡(luò)模型各個(gè)分層的主要作用如表2.1所表2.1ISO/OSI網(wǎng)絡(luò)模型層級作用Tab.2.1ISO/OSInetworkm....

圖2.2CAN2.0A消息幀結(jié)構(gòu)

通信時(shí)采用差分電壓來表示邏輯0和1。協(xié)議對節(jié)點(diǎn)的信息數(shù)據(jù)有固定的規(guī)范格式，CAN2.0A和CAN2.0B準(zhǔn)幀和CAN擴(kuò)展消息幀格式，標(biāo)準(zhǔn)幀標(biāo)志符為11位，拓展幀為2.0A定義的標(biāo)準(zhǔn)消息幀，其結(jié)構(gòu)如圖2.2所示。

本文編號：4005971