相比于傳統(tǒng)齒輪式有級(jí)變速器,金屬帶式CVT在燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性和乘坐舒適性方面表現(xiàn)出色,尤其在當(dāng)前節(jié)能減排的大環(huán)境下,更加受到汽車廠商和駕駛員的追捧。在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中采用金屬帶式CVT作為變速裝置時(shí),不可避免地要考慮到整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振問題。雙質(zhì)量飛輪作為飛輪減振系統(tǒng)的一種,同時(shí)也是目前最有效的扭轉(zhuǎn)減振裝置,被廣泛地應(yīng)用在汽車上,在改變動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)固有頻率、降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、消除噪聲等方面具有非常好的效果。隨著人們對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性和乘坐舒適性等方面的要求進(jìn)一步提高,搭載DMF-CVT動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛將成為主流。目前尚未有學(xué)者針對(duì)DMF-CVT動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配與減振問題進(jìn)行系統(tǒng)研究,因此本文在DMF減振原理和金屬帶式CVT工作原理的基礎(chǔ)上,對(duì)DMF-CVT動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)性能展開研究:首先,根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算方法,根據(jù)鍵合圖建模原理,建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、雙質(zhì)量飛輪、VT3型金屬帶式CVT、減速齒輪軸、差速器、驅(qū)動(dòng)輪、車身等部件鍵合圖子模型,并將各子系統(tǒng)模型耦合為整車模型;根據(jù)系統(tǒng)因果關(guān)系和功率流方向得到各狀態(tài)變量之間關(guān)系,導(dǎo)出整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。其次...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 金屬帶式無級(jí)變速器
        1.2.1 金屬帶式無級(jí)變速器基本結(jié)構(gòu)
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 雙質(zhì)量飛輪
        1.3.1 雙質(zhì)量飛輪基本結(jié)構(gòu)
        1.3.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 本文研究意義及主要內(nèi)容
        1.4.1 本文研究意義
        1.4.2 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 DMF-CVT動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模
    2.1 關(guān)鍵部件工作原理分析
        2.1.1 雙質(zhì)量飛輪工作原理
        2.1.2 金屬帶式無級(jí)變速器工作原理
    2.2 扭振模型的簡(jiǎn)化原則及計(jì)算方法
        2.2.1 扭振模型的簡(jiǎn)化原則
        2.2.2 扭振模型的計(jì)算方法
    2.3 鍵合圖基本理論
    2.4 關(guān)鍵部件鍵合圖模型
        2.4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)鍵合圖模型
        2.4.2 雙質(zhì)量飛輪鍵合圖模型
        2.4.3 金屬帶式CVT鍵合圖模型
        2.4.4 減速齒輪軸鍵合圖模型
        2.4.5 差速器鍵合圖模型
        2.4.6 驅(qū)動(dòng)輪鍵合圖模型
        2.4.7 車身鍵合圖模型
    2.5 整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)鍵合圖模型
    2.6 整車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型
    2.7 本章小結(jié)
第三章 DMF-CVT動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真及優(yōu)化分析
    3.1 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
        3.1.1 怠速工況下動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在simulink環(huán)境下的仿真
        3.1.2 行駛工況下動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在simulink環(huán)境下的仿真
    3.2 雙質(zhì)量飛輪優(yōu)化分析
        3.2.1 DMF參數(shù)優(yōu)化模型
        3.2.2 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量?jī)?yōu)化分析
        3.2.3 扭轉(zhuǎn)剛度優(yōu)化分析
    3.3 本章小結(jié)
第四章 DMF-CVT整車道路試驗(yàn)
    4.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)備與試驗(yàn)條件
    4.2 整車道路試驗(yàn)分析
        4.2.1 怠速工況下整車道路試驗(yàn)分析
        4.2.2 行駛工況下整車道路試驗(yàn)分析
    4.3 雙質(zhì)量飛輪改進(jìn)試驗(yàn)分析
        4.3.1 怠速工況下雙質(zhì)量飛輪改進(jìn)試驗(yàn)分析
        4.3.2 行駛工況下雙質(zhì)量飛輪改進(jìn)試驗(yàn)分析
    4.4 試驗(yàn)結(jié)論分析
第五章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間的學(xué)術(shù)活動(dòng)及成果情況



本文編號(hào)：3977518