減少能源消耗、降低排放污染已成為汽車行業(yè)的迫切任務(wù),輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的有效手段。玻璃纖維增強(qiáng)塑料具有輕質(zhì)高強(qiáng)、比強(qiáng)度高、比模量高和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn),是一種重要的輕量化材料。本文以玻纖增強(qiáng)塑料制成的穩(wěn)定桿連桿為研究對(duì)象,對(duì)其注塑成型工藝參數(shù)、力學(xué)性能數(shù)值模擬和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化等進(jìn)行了研究,主要工作如下:(1)基于流體力學(xué)和纖維運(yùn)動(dòng),采用RSC纖維取向模型,通過(guò)MOLDFLOW軟件對(duì)連桿制品注塑工藝中的填充、保壓和翹曲過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬。通過(guò)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì),分析了熔體溫度、模具溫度、注射時(shí)間、保壓壓力和保壓時(shí)間對(duì)體積收縮率和翹曲的影響程度�；诒平硐虢馀判蚍�,對(duì)影響程度最大的三個(gè)工藝參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)穩(wěn)健優(yōu)化,得到最穩(wěn)健工藝參數(shù)組合,使得體積收縮率和翹曲量都最小兼具很強(qiáng)的抗干擾能力,并通過(guò)擾動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證穩(wěn)健性;(2)根據(jù)基體及纖維的材料物性、質(zhì)量分?jǐn)?shù)和纖維長(zhǎng)徑比等特性,基于細(xì)觀力學(xué)均勻化方法,同時(shí)考慮纖維分層,通過(guò)仿真獲得玻纖增強(qiáng)塑料的正交各向異性彈性常數(shù)。制作標(biāo)準(zhǔn)試樣,根據(jù)試樣的拉伸彈性常數(shù)結(jié)果對(duì)各向異性材料模型進(jìn)行修正并推演,最終得到完整的材料模型。采用優(yōu)化后的最優(yōu)注塑工藝參數(shù)進(jìn)行模流分析,得...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1穩(wěn)定桿連桿安裝示意圖

全球汽車保有量將突破15億能源問(wèn)題及空氣污染問(wèn)題。汽車輕排放[1]，對(duì)全球汽車工業(yè)的可持續(xù)可以節(jié)油6%-8%[3]。材料替代方法著。RP）是一種重要的輕量化材料，重要替代材料[6]，被廣泛應(yīng)用于材料有超過(guò)三分之一用于生產(chǎn)各種計(jì)劃，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)對(duì)纖維增強(qiáng)復(fù)合盤結(jié)構(gòu)件已成為現(xiàn)實(shí)[....

圖1.2金屬穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)示意圖

圖1.2金屬穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1.2Structuralsketchofmetalstabilizerbarlink復(fù)合材料穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)如圖1.3所示，由桿體（與球座一體）、球碗、球銷、防塵罩和卡環(huán)組成。桿體材料為玻纖注塑增強(qiáng)材料（PA66+GF....

圖1.3復(fù)合材料穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)示意圖

圖1.2金屬穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1.2Structuralsketchofmetalstabilizerbarlink復(fù)合材料穩(wěn)定桿連桿結(jié)構(gòu)如圖1.3所示，由桿體（與球座一體）、球碗、球銷、防塵和卡環(huán)組成。桿體材料為玻纖注塑增強(qiáng)材料（PA66+GF3....

圖2.1彈性對(duì)稱平面

個(gè)剛度系數(shù)。(,1,2,...,6)iijjCij矩陣表示為：C于理想彈性體，外力對(duì)其做功，在彈性體內(nèi)部產(chǎn)生能量，該能量只與彈態(tài)有關(guān)，這種能量叫做應(yīng)變勢(shì)能。單位體積的應(yīng)變勢(shì)能稱為應(yīng)變勢(shì)能密密度的微分與次序無(wú)關(guān)，故矩陣為對(duì)稱....

本文編號(hào)：3970380