增程式電動(dòng)汽車(Extended-Range Electric Vehicle,簡(jiǎn)稱EREV)擁有獨(dú)立的動(dòng)力單元(Auxiliary Power Unit,簡(jiǎn)稱APU)也被稱為增程器,它可以在車輛動(dòng)力電池電量不足時(shí)為其補(bǔ)充電量。而在評(píng)價(jià)EREV的性能表現(xiàn)時(shí),有兩項(xiàng)因素對(duì)車輛性能表現(xiàn)至關(guān)重要。一項(xiàng)是APU的選用,APU的性能表現(xiàn)直接決定了EREV在增程模式行駛時(shí)的效率和經(jīng)濟(jì)特性;另一項(xiàng)是控制策略的合理性,不同的控制策略實(shí)質(zhì)上是在EREV行駛過程中能量流動(dòng)的分配方式不同。因此本文分別對(duì)APU的選取和不同控制方式進(jìn)行了對(duì)比仿真研究。1.在本文的研究工作中,選擇一款甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為APU的關(guān)鍵部件,并在MATLAB/SIMULINK仿真環(huán)境中完成車輛仿真模型設(shè)計(jì),利用已有數(shù)據(jù)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的建模工作,同時(shí)完成動(dòng)力部件的選型和匹配。引入APU油電轉(zhuǎn)換效率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)之一,在車輛運(yùn)行仿真過程中,通過實(shí)時(shí)計(jì)算可以得到車輛的工作效率和累計(jì)油耗。2.為了進(jìn)一步優(yōu)化EREV的性能表現(xiàn),從能量管理角度設(shè)計(jì)整車控制系統(tǒng)架構(gòu),通過車輛啟停狀態(tài)識(shí)別,設(shè)計(jì)智能停車充電策略。對(duì)APU的工作模式進(jìn)行分析,并結(jié)合模糊邏輯...

【文章頁(yè)數(shù)】：104 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 EREV研究進(jìn)展
        1.2.1 EREV優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外EREV技術(shù)探索
    1.3 甲醇在車輛中的應(yīng)用
        1.3.1 甲醇燃料的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)
        1.3.2 甲醇燃料國(guó)內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀
    1.4 本文研究?jī)?nèi)容
第二章 整車及動(dòng)力系統(tǒng)控制關(guān)鍵問題研究
    2.1 整車控制關(guān)鍵問題研究
        2.1.1 EREV行駛模式
        2.1.2 整車評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
    2.2 動(dòng)力系統(tǒng)控制關(guān)鍵問題研究
        2.2.1 電池組充放電及其壽命
        2.2.2 APU控制策略
    2.3 甲醇與汽油內(nèi)燃機(jī)特性對(duì)比研究
        2.3.1 甲醇機(jī)與汽油機(jī)特性對(duì)比研究
    2.4 本章小結(jié)
第三章 EREV總體仿真模型設(shè)計(jì)
    3.1 仿真平臺(tái)
    3.2 EREV動(dòng)力部件建模
        3.2.1 內(nèi)燃機(jī)模型
        3.2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)模型
        3.2.3 動(dòng)力電池模型
    3.3 EREV整車系統(tǒng)相關(guān)模型
        3.3.1 初始化設(shè)置
        3.3.2 基于PID控制的駕駛員模型
        3.3.3 車輛動(dòng)力學(xué)模型
        3.3.4 整車控制模型
    3.4 本章小結(jié)
第四章 EREV控制系統(tǒng)研究
    4.1 整車驅(qū)動(dòng)模式控制策略研究
        4.1.1 整車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
        4.1.2 車輛啟停決策判斷
        4.1.3 停車充電策略研究
    4.2 APU協(xié)調(diào)控制策略
        4.2.1 工作模式分析
        4.2.2 基于模糊理論的APU控制系統(tǒng)
    4.3 APU工作能力計(jì)算
        4.3.1 兩款A(yù)PU油電轉(zhuǎn)換效率
        4.3.2 供電能力預(yù)測(cè)及控制
    4.4 本章小結(jié)
第五章 EREV多策略對(duì)比研究
    5.1 點(diǎn)工況下APU仿真對(duì)比分析
        5.1.1 最優(yōu)工作點(diǎn)選取策略
        5.1.2 恒溫器控制策略兩APU對(duì)比
        5.1.3 功率跟隨控制策略兩APU對(duì)比
    5.2 最優(yōu)工作曲線下多模式控制策略研究
        5.2.1 APU最優(yōu)工作曲線設(shè)計(jì)
        5.2.2 需求功率分級(jí)修正算法
        5.2.3 多因素CD/CS模式切換策略研究
        5.2.4 基于規(guī)則的CS雙模式切換策略
        5.2.5 兩燃料APU多模式控制策略對(duì)比
    5.3 甲醇燃料EREV仿真結(jié)果對(duì)比分析
        5.3.1 整車性能仿真分析
        5.3.2 電量維持階段多策略對(duì)比分析
    5.4 本章小結(jié)
第六章 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝



本文編號(hào)：3963273