發(fā)布時間：2024-04-15 04:25

　　沖壓是乘用車制造四大工藝中的第一道工藝,其生產(chǎn)產(chǎn)出直接影響后續(xù)工藝的進(jìn)行。隨著乘用車市場需求多樣化的趨勢,乘用車沖壓生產(chǎn)柔性越來越強(qiáng),排產(chǎn)難度也越來越大。根據(jù)我們的調(diào)研,目前我國主流的乘用車制造企業(yè)的沖壓車間仍使用人工排產(chǎn)的方式,過度依賴計(jì)劃員的個人經(jīng)驗(yàn),排產(chǎn)時間長,且無法追求最優(yōu)目標(biāo)。因此,自動化的沖壓生產(chǎn)排產(chǎn)在乘用車制造中非常有必要。乘用車沖壓生產(chǎn)具有生產(chǎn)線柔性強(qiáng)、吊模規(guī)則特殊、下游需求持續(xù)等特點(diǎn),使得零件的生產(chǎn)順序、生產(chǎn)批量和庫存相互影響,傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度分層優(yōu)化的排產(chǎn)方法不再適用。本文基于實(shí)際的乘用車制造企業(yè)沖壓生產(chǎn)排產(chǎn)問題,提出多零件、單沖壓線的沖壓生產(chǎn)排產(chǎn)集成優(yōu)化模型。模型以零件生產(chǎn)前后順序?yàn)榛咀兞?同時對生產(chǎn)順序和生產(chǎn)批量進(jìn)行優(yōu)化,并滿足生產(chǎn)規(guī)則、庫存約束和下游持續(xù)需求。針對生產(chǎn)中存在的特殊規(guī)則,又分別提出考慮共用料架和考慮共用模具的沖壓排產(chǎn)優(yōu)化模型,以進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)化空間和適用范圍。本文通過算例分別驗(yàn)證了三個模型的可行性,并對比了三個模型在求解時間和求解結(jié)果上的優(yōu)劣;通過改變參數(shù)進(jìn)行敏感性分析,探究生產(chǎn)參數(shù)對排產(chǎn)結(jié)果的影響。最后,以一個實(shí)際生產(chǎn)案例為例,驗(yàn)證了模型能...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1乘用車制造企業(yè)沖壓車間的生產(chǎn)流程圖

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-2-沖壓生產(chǎn)的三個要素是設(shè)備、模具和板料。在乘用車制造中，沖壓車間主要生產(chǎn)車前蓋、側(cè)圍、車門、后蓋、底盤等大零件，因此沖壓設(shè)備多為大型自動化沖壓機(jī)；沖壓模具具有專用性，一般一種零件對應(yīng)有一套專用模具，少數(shù)零件存在共用同一套模具的情況（在生產(chǎn)切換時對模具微....

圖1-2乘用車制造企業(yè)沖壓車間生產(chǎn)線布局示意圖

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-3-1.1.2乘用車制造中的沖壓生產(chǎn)排產(chǎn)問題乘用車制造企業(yè)沖壓生產(chǎn)排產(chǎn)問題主要是指圖1-1中“沖壓”這一工序的具體生產(chǎn)順序和生產(chǎn)量計(jì)劃的安排，這一計(jì)劃直接影響上游板料的開卷計(jì)劃，其生產(chǎn)產(chǎn)出的沖壓件直接供下游焊裝車間所用，在乘用車制造的生產(chǎn)鏈上處在非常關(guān)鍵....

圖1-3沖壓件庫存變動示意圖

生產(chǎn)排產(chǎn)問題的重要區(qū)別。（3）料架專用，成品庫存有限制沖壓生產(chǎn)完成后，成品零件需堆放在零件專用的料架上，因此成品零件的庫存有上限的限制。當(dāng)料架有空位時，零件生產(chǎn)出來后才可被盛放，否則即使生產(chǎn)出來也只能廢棄。（4）需求拉動，下游需求持續(xù)乘用車生產(chǎn)是典型的需求拉動型作業(yè)，且一般為均衡....

圖2-1ASLP問題特征分類Fig.2-1ASLPproblemfeatureclassification

上海交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-8-第二章國內(nèi)外研究綜述2.1汽車沖壓生產(chǎn)排產(chǎn)優(yōu)化研究從20世紀(jì)90年代起，陸續(xù)有國內(nèi)外學(xué)者針對汽車制造中沖壓生產(chǎn)的特點(diǎn)，進(jìn)行了汽車沖壓生產(chǎn)的排產(chǎn)優(yōu)化研究。已有研究主要可分為三大類：一，汽車沖壓生產(chǎn)批量計(jì)劃研究；二，批量已知情況下的汽車沖壓生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化研....

本文編號：3955732