在低碳經(jīng)濟(jì)時代背景下,電動汽車成為了當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主流方向。機(jī)械式自動變速器(AMT)憑借其結(jié)構(gòu)緊湊、易于操作等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于電動客車上。目前,擋位決策作為一種自動變速器控制策略核心技術(shù),目的是為了解決人-車-路閉環(huán)系統(tǒng)下,如何選擇理想的換擋時機(jī)并發(fā)揮出動力傳動系統(tǒng)的最優(yōu)性能。本文結(jié)合國家自然基金項(xiàng)目“基于動力需求的自動變速器擋位實(shí)時優(yōu)化與在線決策技術(shù)”,以裝備四擋AMT電動客車為研究對象,重點(diǎn)解決電動客車擋位決策過程中評價體系不完善,傳統(tǒng)求解換擋點(diǎn)時忽略降擋點(diǎn)對車輛性能的影響以及基于穩(wěn)態(tài)工況設(shè)計換擋點(diǎn)時存在實(shí)際工況適應(yīng)性差等問題,具體包括:1.構(gòu)建整車集成仿真平臺。以電動客車的動力、能量傳遞路線分析為基礎(chǔ),建立基于AVL-Cruise的整車縱向動力學(xué)模型與基于MATLAB/Simulink/Stateflow擋位決策控制模塊,并通過聯(lián)合仿真構(gòu)建集成仿真平臺,并通過實(shí)車數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的可靠性。2.提取擋位決策評價指標(biāo)。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性相關(guān)評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上,結(jié)合電動客車本身的特點(diǎn),通過分析換擋點(diǎn)的差異對動力性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛性以及再生制動等四個方面的影響,構(gòu)建電動客車的擋...

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.4驅(qū)動電機(jī)效率MAP圖

圖2.3驅(qū)動電機(jī)外特性擬合曲線通過整理，最終得到驅(qū)動電機(jī)的基本參數(shù)如表2.2所示。表2.2驅(qū)動電機(jī)基本參數(shù)參數(shù)名稱參數(shù)值電機(jī)額定/峰值功率100/150kW電機(jī)額定/峰值扭矩550/850Nm電機(jī)最高轉(zhuǎn)速nmax4500r/min電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸轉(zhuǎn)動慣量If....

圖2.5中國典型城市循環(huán)工況

參數(shù)名稱參數(shù)值單體電壓/容量3.8V/87Ah總電壓/容量532V/348Ah電動客車的傳動系統(tǒng)基本參數(shù)如表2.4所示。表2.4傳動系統(tǒng)基本參數(shù)參數(shù)名稱參數(shù)值各擋速比4.432/2.41/1.46/1.0主減速比i06.333傳動系統(tǒng)總效率0.97根據(jù)國家標(biāo)....

圖4.5動力性需求輸入輸出參數(shù)隸屬度函數(shù)

吉林大學(xué)碩士學(xué)位畢業(yè)論文加速度標(biāo)準(zhǔn)差的計算公式為：2()()iaEaEa………………………………（4.10）根據(jù)選取的參數(shù)，對駕駛員的動力性需求進(jìn)行模糊控制器設(shè)計，選用雙輸入單輸出的模糊推理模型。具體輸入輸出參數(shù)的隸屬度參數(shù)如圖4.5所示[4....

圖5.5硬件在環(huán)測試平臺

表現(xiàn)出優(yōu)于原車換擋MAP的綜降低了在線優(yōu)化的計算量，極大的提高了擋，減少人工標(biāo)定的時間與工作量，有很好的試HardwareIntheLoopSimulation，HILS）作擬實(shí)車測試中的各種工況，甚至是難以實(shí)現(xiàn)特，縮短了開發(fā)時間并降低開發(fā)成本，同時也紹要是為了測試本....

本文編號：3938829