發(fā)動機艙內集成了整車絕大部分的關鍵零部件,而艙內氣動性能和散熱性能的好壞直接決定著這些零部件能否正常運行,從而對整車性能產生較大影響。艙內冷卻氣流量及流動特性不僅對內流阻力有較大影響,而且對發(fā)熱元件的散熱也起著決定性的影響。為了高效散熱大量增加冷卻氣流量,會導致內流阻力增加,不利于燃油經濟性;而為了降低內流阻力減少冷卻氣流量,卻可能導致散熱不足。二者是一對矛盾體,需要對其進行協同優(yōu)化,從而找到一個最佳冷卻氣流量的平衡點,在滿足散熱要求下,使艙內氣動性能最佳化。本文以某款實車為研究對象,以計算流體力學為理論基礎,以Star-ccm+軟件為仿真工具,基于Isight平臺提出的以艙內低阻高效散熱為協同優(yōu)化目標的設計方案,其主要研究內容如下:(1)對原始模型在高速行駛工況下進行CFD仿真計算,通過獲取艙內重要截面的流場及溫度場信息,分析與評價艙內氣動性能和散熱性能的好壞,并確定設計變量,提出優(yōu)化目標;(2)在空氣動力學學科內,使艙內氣動阻力最優(yōu)化。為了探究設計向量與氣動性能之間的響應關系,進行實驗設計。通過實驗樣本點建立近似模型,并對其進行交叉驗證誤差分析,在滿足精度的前提下,利用多島遺傳算法...

【文章頁數】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1協同優(yōu)化系統(tǒng)級優(yōu)化器與學科級優(yōu)化器之間信息傳遞關系圖

重慶理工大學碩士學位論文12)(4241121TTFεσAq式（2-14）式中q為熱流密度，ε為熱輻射速率，105.67)K(mW428/σ，A1為輻射面1的表面積，F12為輻射面1到輻射面2的形狀系數，T1為輻射面1的絕對溫度，T2為輻射面2的絕對溫度。2.3協同優(yōu)化算法2.3....

圖2.2協同優(yōu)化計算流程圖

重慶理工大學碩士學位論文14來的sysX為初始值，記為sys0X）。（2）各學科級優(yōu)化。學科級優(yōu)化的目標函數采用平方和最小的形式，即表示各學科級在滿足自身約束的情況下，使得本學科級優(yōu)化中的設計向量X與系統(tǒng)級分配下來的期望值sysX盡可能地靠近。一般情況下，由于各學科級的約束不同，....

圖3.2數值風洞尺寸及汽車模型布置示意圖

3發(fā)動機艙氣動性能與散熱性能仿真分析研究19而本文所建立的數值風洞的阻塞比為2.05%，滿足要求。圖3.2數值風洞尺寸及汽車模型布置示意圖3.2.2網格劃分網格單元是CFD數值計算在空間上的表達方式，也是計算求解的承載體。對求解域進行網格劃分實質上是將待求解問題轉換成為求解器可識....

圖3.3加密區(qū)示意圖

重慶理工大學碩士學位論文20分別展示了仿真所需的面網格和體網格示意圖。圖3.3加密區(qū)示意圖表3.1網格無關性驗證方案加密區(qū)尺寸/mm體網格數量（萬）整車阻力Block1Block2Block3UnderbodyCompartment（N）A2001286432161684360.....

本文編號：3937087