發(fā)布時(shí)間：2017-05-25 10:03

  本文關(guān)鍵詞：應(yīng)用SCR技術(shù)滿足重型柴油機(jī)國(guó)Ⅴ排放的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，商用車(chē)所占市場(chǎng)份額逐步攀升，柴油機(jī)作為商用車(chē)的主要?jiǎng)恿υ�，其需求量也越�?lái)越大。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排量大，污染物排放惡劣，造成了如霧霾、光化學(xué)煙霧等環(huán)境污染問(wèn)題。歐美地區(qū)很早就開(kāi)始著手對(duì)柴油機(jī)排放污染的研究和治理，實(shí)施了非常嚴(yán)苛的排放法規(guī)，我國(guó)也于2013年7月1日開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)重型柴油機(jī)實(shí)施國(guó)IV階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)外目前針對(duì)柴油機(jī)的污染排放控制主要是EGR和SCR兩條技術(shù)路線。然而EGR路線會(huì)增大油耗且對(duì)燃油中的硫比較敏感，國(guó)內(nèi)目前燃油品質(zhì)還有待進(jìn)一步提升。SCR路線的燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)柴油機(jī)本體改動(dòng)小以及對(duì)硫不敏感，，技術(shù)升級(jí)連續(xù)性好，所以國(guó)內(nèi)大部分重型柴油機(jī)廠商對(duì)于未來(lái)滿足國(guó)V排放的研究都采用了歐洲路線即SCR路線。 本文主要是以SC7H柴油機(jī)為研究對(duì)象，為了使其達(dá)到國(guó)家第V階段的排放法規(guī)要求，選擇采用了SCR技術(shù)路線。首先對(duì)SCR技術(shù)路線進(jìn)行了分析，從柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)控制措施開(kāi)始，通過(guò)采用高壓燃油噴射、增壓中冷等技術(shù)并對(duì)噴油提前角進(jìn)行標(biāo)定來(lái)降低顆粒物的含量，然后再通過(guò)SCR后處理技術(shù)來(lái)降低NOx濃度以達(dá)到排放要求。并對(duì)SCR后處理系統(tǒng)包括系統(tǒng)組成、工作原理以及化學(xué)反應(yīng)的機(jī)理進(jìn)行了分析，確定SCR技術(shù)路線能使SC7H型柴油機(jī)達(dá)到國(guó)V目標(biāo)的可行性。 SCR技術(shù)中尿素的噴射采用了開(kāi)環(huán)的尿素噴射控制策略實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)過(guò)程中的噴射控制，提出查找計(jì)算尿素噴射量所需MAP（即發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度MAP、排氣流量MAP、催化器入口NOx濃度MAP和轉(zhuǎn)化效率MAP以及瞬態(tài)工況下進(jìn)行修正的過(guò)渡系數(shù)MAP）的制定方法。并根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定的國(guó)V階段的OBD2+NOx控制的技術(shù)要求，主要針對(duì)NOx排放控制實(shí)現(xiàn)了NOx超過(guò)3.5g/kw h時(shí)激活故障燈提醒駕駛員，超過(guò)7.0g/kw h時(shí)亮故障燈并激活扭矩限制器。 最后通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)SCR系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證，根據(jù)MAP標(biāo)定方法試驗(yàn)得出優(yōu)化的MAP數(shù)據(jù)寫(xiě)入SCR后處理控制單元并對(duì)SC7H柴油機(jī)進(jìn)行最終的排放驗(yàn)證，SC7H柴油機(jī)達(dá)到了國(guó)V階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。
【關(guān)鍵詞】：SCR技術(shù) 國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn) 尿素噴射控制 MAP標(biāo)定 OBD功能
【學(xué)位授予單位】：上海工程技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類(lèi)號(hào)】：U464.172;X734.2
【目錄】：

• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 課題背景及研究意義11-12
• 1.1.1 課題背景11-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 柴油機(jī)主要排放污染物以及排放標(biāo)準(zhǔn)12-16
• 1.2.1 柴油機(jī)主要排放污染物12-15
• 1.2.2 柴油機(jī)主要排放標(biāo)準(zhǔn)15-16
• 1.3 滿足國(guó) V 排放標(biāo)準(zhǔn)的兩條技術(shù)路線16-17
• 1.3.1 優(yōu)化燃燒+SCR 路線16-17
• 1.3.2 EGR+DOC+DPF 路線17
• 1.4 SCR 技術(shù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展和研究現(xiàn)狀17-19
• 1.4.1 國(guó)外 SCR 技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4.2 國(guó)內(nèi) SCR 技術(shù)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀18-19
• 1.5 課題來(lái)源及研究目標(biāo)內(nèi)容19-20
• 1.5.1 課題來(lái)源19
• 1.5.2 本文主要研究目標(biāo)和內(nèi)容19-20
• 1.6 本章小結(jié)20-21
• 第二章 SCR 技術(shù)路線原理21-31
• 2.1 顆粒物 PM 的機(jī)內(nèi)控制21-25
• 2.2 NOx 的機(jī)外控制 SCR 后處理技術(shù)25-30
• 2.2.1 SCR 系統(tǒng)及工作原理25-29
• 2.2.2 SCR 技術(shù)反應(yīng)機(jī)理29-30
• 2.3 本章小結(jié)30-31
• 第三章 尿素噴射控制策略研究及脈譜圖標(biāo)定31-42
• 3.1 尿素噴射控制策略31-33
• 3.1.1 尿素噴射控制的總體策略31-32
• 3.1.2 尿素噴射量的計(jì)算32-33
• 3.2 尿素噴射控制策略中 MAP 的標(biāo)定策略33-41
• 3.2.1 MAP 標(biāo)定中的影響因素33-38
• 3.2.2 尿素噴射量 MAP 的標(biāo)定策略38-41
• 3.3 本章小結(jié)41-42
• 第四章 SCR 后處理系統(tǒng)中的 OBD 應(yīng)用42-50
• 4.1 OBD 簡(jiǎn)介及國(guó)家法規(guī)要求42-44
• 4.2 SCR 系統(tǒng) OBD 功能的實(shí)現(xiàn)44-49
• 4.2.1 SCR 系統(tǒng)的 OBD 總體策略44-46
• 4.2.2 OBD 功能的驗(yàn)證46-49
• 4.3 本章小結(jié)49-50
• 第五章 滿足國(guó) V 排放的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)50-75
• 5.1 柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)50-59
• 5.1.1 臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)象51-52
• 5.1.2 臺(tái)架試驗(yàn)主要測(cè)量?jī)x器和設(shè)備52-59
• 5.2 試驗(yàn)策略59-60
• 5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)60-74
• 5.3.1 實(shí)驗(yàn)條件60
• 5.3.2 原機(jī)試驗(yàn)60-69
• 5.3.3 穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)標(biāo)定試驗(yàn)69-73
• 5.3.4 排放驗(yàn)證試驗(yàn)73-74
• 5.4 本章小結(jié)74-75
• 第六章 總結(jié)與展望75-77
• 6.1 全文總結(jié)75-76
• 6.2 研究展望76-77
• 參考文獻(xiàn)77-80
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的相關(guān)科研成果80-81
• 致謝81-82

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本文編號(hào)：393376