隨著汽車工業(yè)技術(shù)的逐步成熟和人民物質(zhì)生活水平的不斷提升,消費(fèi)者的需求已經(jīng)開始向多樣化甚至個(gè)性化的方向發(fā)展,單一的或者少量的車型已經(jīng)無法滿足諸多不同消費(fèi)群體的需求。為適應(yīng)市場競爭,各大車企需要采用新的研發(fā)方式,實(shí)現(xiàn)在控制生產(chǎn)成本的同時(shí),快速甚至并行開發(fā)多種車型。在這樣的需求下,模塊化設(shè)計(jì)方式成為了當(dāng)今汽車工業(yè)的主流發(fā)展方向。與傳統(tǒng)的車身平臺化設(shè)計(jì)相比,模塊化設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢在于可以在全系各級別車型之間實(shí)現(xiàn)零部件通用。然而,我國的汽車工業(yè)遲遲沒有進(jìn)入模塊化研發(fā)模式,國產(chǎn)汽車不能或者很難形成擁有豐富的系列性產(chǎn)品的產(chǎn)品族,缺乏市場競爭能力,進(jìn)行汽車模塊化自主研究已經(jīng)勢在必行。在整車結(jié)構(gòu)中,白車身結(jié)構(gòu)起到了承載的“骨骼”作用,其成本可占整車成本的30-60%;而概念設(shè)計(jì)階段的決策又決定了產(chǎn)品總體成本的70%。因此,概念設(shè)計(jì)階段的車身模塊化設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。本文以概念設(shè)計(jì)階段的白車身為對象進(jìn)行了概念設(shè)計(jì)階段的模塊化設(shè)計(jì)研究,主要研究內(nèi)容包括:首先,開展了單一級別車型的模塊劃分方法的相關(guān)研究。以圖論學(xué)中的圖分解算法為基礎(chǔ),進(jìn)行了適用于工程的改進(jìn),結(jié)合遺傳算法求解,可以得到白車身在保證性能前提下最優(yōu)成...

【文章頁數(shù)】：134 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１車型種類及銷量的發(fā)展趨勢特點(diǎn)示意圖（大眾為例）??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｈｅ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?ｔｒｅｎｄ?ｏｆ?ｔｙｐｅ?ａｎｄ?ｓａｌｅｓ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｙｐｅ?（Ｖｏｌｋｓｗａｇｏｎ?ａｓ?ｅｘａｍｐｌｅ）??

步應(yīng)用；在制造方面，則可以實(shí)現(xiàn)多車型同流水線生產(chǎn)，提高設(shè)備利用率，減少模具種??類，節(jié)省零部件物流成本。但這種傳統(tǒng)的汽車平臺也具有明顯的局限性，其最致命的缺??點(diǎn)就是在一個(gè)平臺上只能生產(chǎn)同一級別的車型。圖１．２所示是大眾集團(tuán)對車型分級的軸??距標(biāo)準(zhǔn)和排量標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的平臺化設(shè)計(jì)僅能....

圖I.2大眾集團(tuán)的車型分級標(biāo)準(zhǔn)及研發(fā)方式

?大連理工大學(xué)博士學(xué)位論文???行精益化改良也僅能進(jìn)行臨近尺寸車型的研發(fā)，如２００８款Ｐａｓｓａｔ采用的是ＰＱ３５和ＰＱ４６??的混合平臺；只有采用模塊化設(shè)計(jì)，才能在同一個(gè)模塊化平臺上實(shí)現(xiàn)全系列車型的研發(fā)。??此外，平臺化模式還存在著前期開發(fā)困難、產(chǎn)品缺乏個(gè)性特點(diǎn)、平臺存在缺陷則....

圖１．３模塊化設(shè)計(jì)??Ｆｉｇ．?１．３?Ｍｏｄｕｌａｒ?ｄｅｓｉｇｎ??－３－??

?多級別研發(fā)?全級別研發(fā)??圖１．２大眾集團(tuán)的車型分級標(biāo)準(zhǔn)及研發(fā)方式??Ｆｉｇ．?１．２?Ｃａｒ?ｔｙｐｅｓ?ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ?ｏｆ?Ｖｏｌｋｓｗａｇｏｎ??手機(jī)模塊化Ｑ?０?腦模塊化??住宅模塊化??圖１．３模塊化設(shè)計(jì)??Ｆｉｇ．?１....

圖１．４?ＭＱＢ模塊化平臺??Ｆｉｇ．?１．４?ＭＱＢ?ｍｏｄｕｌａｒ?ｐｌａｔｆｏｒｍ??

模塊化并非全新概念。在購買電腦時(shí)，選購組裝機(jī)的過程就是一個(gè)模塊化??裝配的過程：通過選購不同的ＣＰＵ、主板、內(nèi)存、顯卡等硬件進(jìn)行組合，即可得到一臺??滿足個(gè)性化要求的電腦。如圖１．３所示，從手機(jī)到電腦甚至到住宅，都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)模??塊化設(shè)計(jì)。模塊化設(shè)計(jì)就如同積木一樣，根據(jù)需要進(jìn)行....

本文編號：3933189