針對某型電動商用車,建立整車ADAMS平順性分析模型。分析電動商用車駕駛室懸置結(jié)構(gòu)、電池布置形式、減振器不同布置形式、減振器不同阻尼和剛度對整車平順性特性的影響規(guī)律,為整車的正向開發(fā)提供相關(guān)理論基礎(chǔ)。

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【部分圖文】：

圖2試驗與仿真?zhèn)鬟f函數(shù)對比

為提升仿真模型準確性，對電動商用車進行平順性試驗測試。B級路面二環(huán)60km/h試驗結(jié)果與仿真結(jié)果對標結(jié)果參見圖2和圖3。從圖2和圖3可以得出：電動商用車在B級路面60km/h時仿真與試驗趨勢基本一致，整車Adams仿真模型基本正確。

圖3試驗與仿真功率譜密度函數(shù)對比

為提升電動商用車的平順性，在其它配置參數(shù)不變的前提下，將基礎(chǔ)車的駕駛室半浮結(jié)構(gòu)變?yōu)槿〗Y(jié)構(gòu)，驗證平順性是否有提升。因電動車的主要使用工況為城市道路，故選取二環(huán)路面40km/h,50km/h,60km/h三個速度下的腳步z向加權(quán)值作為評價指標。

圖4三種不同電池布置形式的Adams模型

根據(jù)用戶商企輸入結(jié)合用戶實際使用工況，分別選取二環(huán)路面10km/h、50km/h和60km/h三個速度下的腳步z向加權(quán)值作為評價指標。圖5減振器不同布置形式

圖5減振器不同布置形式

圖4三種不同電池布置形式的Adams模型不同減振器布置形式腳步Z向加權(quán)值比較見表5，從表5可得出，不同減振器布置形式對平順性影響結(jié)果不大。綜合成本及制造因素，最終選擇單根減振器作為最終方案。

本文編號：3931334