發(fā)布時間：2024-03-16 20:30

　　混合動力汽車作為汽車電動化過程中的過渡車型具有經(jīng)濟性好、續(xù)航能力強、低排放等優(yōu)點,目前市場上插電式混合動力汽車已經(jīng)成為混合動力汽車的主流產(chǎn)品,受到客戶的青睞。本文以某國產(chǎn)大型客車為研究對象提出了一種具有副箱的大客車新型插電式混合動力裝置。該裝置由主箱和副箱構(gòu)成,副箱中設(shè)有兩根動力輸入軸和一根中間軸,主變速箱的動力輸入軸連接發(fā)動機,主箱動力輸出軸延伸至副變速箱內(nèi)并作為副箱第一輸入軸,副箱第二輸入軸的端部連接驅(qū)動電機。副箱第一輸入軸與副箱輸出軸實現(xiàn)了三個副變速箱檔位耦合,副箱第二輸入軸與副箱輸出軸實現(xiàn)了三個電機檔位耦合。基于所研究車型完成了傳動比匹配以及傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計。利用ADVISOR軟件在其自帶并聯(lián)混合動力模型的基礎(chǔ)上進行了二次開發(fā),并在修改的NEDC工況和UDDS工況下進行了動力性和燃油經(jīng)濟性仿真,在NEDC測試循環(huán)的城區(qū)工況進行了純電動模式仿真。仿真結(jié)果表明:在修改的NEDC工況下車輛以混合動力模式行駛?cè)加涂晒?jié)省22.75%,在UDDS工況下節(jié)約油耗約為18.25%。純電動模式下在所設(shè)定的動力電池電量范圍內(nèi)續(xù)航達到51.2km,符合設(shè)計要求。利用AMEsim仿真軟件建立了混合動力系統(tǒng)...

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1插電式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖1.1插電式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩套動力系統(tǒng)：傳統(tǒng)內(nèi)燃機系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)。兩進行動力輸出。相比于串聯(lián)式系統(tǒng)，并聯(lián)式系統(tǒng)中路況車輛需求功率高時作為驅(qū)動電機進行動力輸出電機進行能量回收。由于發(fā)動機和電機可進行共同它的缺點也很明顯，在混合動力模式下并不能保證作，此時油耗較高。

圖1.2插電式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖1.1插電式串聯(lián)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)兩套動力系統(tǒng)：傳統(tǒng)內(nèi)燃機系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)。兩進行動力輸出。相比于串聯(lián)式系統(tǒng)，并聯(lián)式系統(tǒng)中路況車輛需求功率高時作為驅(qū)動電機進行動力輸出電機進行能量回收。由于發(fā)動機和電機可進行共同它的缺點也很明顯，在混合動力模式下并不能保證作，此時油耗較高。

圖1.3插電式混聯(lián)混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

青島大學碩士學位論文在整個系統(tǒng)總的輸出功率中所占比重即混合度，混合：微混、輕混、中混和完全混動。微混是指在傳統(tǒng)內(nèi)體式電機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消排放。嚴格意義上來說，微混系統(tǒng)并不屬于真正意并未向車輛提供動力。在此系統(tǒng)中電機的電壓一般為樣采用了集成啟動電機的方案，并將....

圖1.4混合動力系統(tǒng)電機位置

圖1.4混合動力系統(tǒng)電機位置混合動力系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀現(xiàn)狀十分重視此次國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，在“十一五”期間為“863”計劃項目，確立了“三縱三橫”發(fā)展戰(zhàn)略[21-25]，實產(chǎn)補貼政策以及去年推行的雙積分政策，都體現(xiàn)出政府此程的決心。雙積分政策促使國內(nèi)汽車企業(yè)不得不加快產(chǎn)品資金與....

本文編號：3930070