OPOC發(fā)動機是一種以結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、噪聲小、功率高、油耗低著稱的二沖程發(fā)動機。但目前為止該發(fā)動機仍停留在發(fā)動機臺架試驗狀態(tài),遲遲不能面世,距其市場化還有許多的技術(shù)難題需要解決。前期針對OPOC發(fā)動機的研究主要以發(fā)動機掃氣過程或進、排氣口為研究內(nèi)容,對其燃燒與排放的研究不足,本文從EGR率、EGR冷卻溫度和多段噴射三個角度著手研究其對OPOC發(fā)動機燃燒和排放性能的影響,以期加快OPOC發(fā)動機的研制工作。首先以OPOC發(fā)動機為研究對象,借鑒傳統(tǒng)發(fā)動機研究的理論方法,搭建OPOC發(fā)動機一維整機模型,并驗證其可靠性。在此基礎上以發(fā)動機左缸為研究對象,搭建OPOC發(fā)動機三維燃燒模型,并驗證。在已驗證的一維整機模型的基礎上,設計了EGR率控制方案,通過EGR閥的開度調(diào)節(jié)EGR率;在EGR率不變的基礎上,設計了EGR冷卻溫度控制方案,通過EGR中冷器控制廢氣的冷卻溫度;仿真分析不同EGR率和EGR冷卻溫度對OPOC發(fā)動機缸內(nèi)壓力、溫度、放熱率、動力性以及排放特性的影響。結(jié)果表明:隨著EGR率的增大,缸內(nèi)燃燒壓力的峰值隨之降低,且出現(xiàn)時刻隨EGR率的增加出現(xiàn)后移趨勢,缸內(nèi)平均溫度也明顯降低并向后推移...

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【學位級別】：碩士

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圖2.1OPOC發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)圖

動機的工作原理發(fā)動機的研究起步比較晚，雖在近15年來對其研究比之前增加機相比OPOC發(fā)動機的研究還需進一步深入。OPOC發(fā)動機有兩間為曲軸，兩個氣缸分別位于曲軸左右兩側(cè)，呈水平對置。每個連桿等部件組成，如圖2.1所示。兩個氣缸結(jié)構(gòu)完全相同，就左便我們將兩個活塞分別稱....

圖2.2OPOC發(fā)動機一維仿真模型

圖2.2OPOC發(fā)動機一維仿真模型SB2為系統(tǒng)的邊界，PL1為容積腔，C1為發(fā)動機L為渦輪增壓器，CO1為進氣中冷器，CO2為向閥。新鮮空氣通過SB1進入發(fā)動機，從氣管通過TC進入CO1中進行冷卻降溫，從CO1中出來的低溫與燃油混合壓燃，燃燒后....

圖2.4OPOC發(fā)動機活塞運動規(guī)律

圖2.4OPOC發(fā)動機活塞運動規(guī)律活塞的運動規(guī)律來控制進氣門和排氣門的打開門和排氣門的開閉規(guī)律以及活塞掃氣的變化規(guī)氣門和排氣門的具體坐標即可確定發(fā)動機進氣規(guī)律，如圖2.5所示：0.00.20.40.60.81.01.20.00.20.40.60.81.0氣效....

圖2.5進、排氣口流通面積

根據(jù)氣缸中兩個活塞的運動規(guī)律、進氣門和排氣門的具體坐標即可確定發(fā)動機進氣門和排氣門的流通面積隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，如圖2.5所示：0.00.20.40.60.81.01.20.00.20.40.60.81.0氣效率掃給氣比圖2.5進、排氣口流通面積圖2.6....

本文編號：3926998