車載自組織網(wǎng)絡(luò)作為智能交通系統(tǒng)中重要的一部分,因其在增加道路交通安全和提高交通效率方面的廣闊前景而受到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。在車載自組織網(wǎng)絡(luò)的研究中,高效路由協(xié)議對(duì)于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)間的通信互聯(lián)有著十分重要的作用。然而,車載自組織網(wǎng)絡(luò)中快速變化的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?車輛節(jié)點(diǎn)移動(dòng)軌跡的受限性和無線鏈路的不穩(wěn)定性等因素,為路由協(xié)議的分析和設(shè)計(jì)帶來了很大的挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),進(jìn)行高效路由協(xié)議的設(shè)計(jì),是當(dāng)前車載自組織網(wǎng)絡(luò)研究中亟待解決的問題之一。為了解決這個(gè)問題,本文深入研究了車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的廣播、地理多播和單播高效路由設(shè)計(jì),以實(shí)現(xiàn)為交通安全、危險(xiǎn)預(yù)警等安全應(yīng)用與信息采集、廣告推送等非安全應(yīng)用提供核心支持。本文的主要內(nèi)容如下:1.針對(duì)已有的車載自組織網(wǎng)絡(luò)廣播協(xié)議中,在同一廣播方向上同一時(shí)刻只有一個(gè)車輛允許發(fā)送信息,否則就會(huì)引發(fā)沖突的問題,本文提出了一種可用于并發(fā)傳輸?shù)臅r(shí)間同步方案,并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一個(gè)基于并發(fā)傳輸?shù)膹V播協(xié)議,允許同一廣播方向上多個(gè)車輛同時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)相同的信息。即使一些轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)信息失敗,其它收到信息的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)仍能轉(zhuǎn)發(fā)信息,減少了廣播時(shí)延中的等待時(shí)間,增加了廣播的可靠性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明...

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容與挑戰(zhàn)
        1.2.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中基于并發(fā)傳輸?shù)膹V播協(xié)議
        1.2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中基于載體集合的持續(xù)性地理多播協(xié)議
        1.2.3 車載毫米波通信中基于位置信息進(jìn)行波束對(duì)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)路由協(xié)議
    1.3 組織結(jié)構(gòu)
第2章 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的路由協(xié)議相關(guān)研究
    2.1 車載自組織基于并發(fā)傳輸?shù)膹V播協(xié)議相關(guān)研究
        2.1.1 廣播協(xié)議
        2.1.2 并發(fā)傳輸機(jī)制
    2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中持續(xù)性地理多播協(xié)議相關(guān)研究
        2.2.1 鏈路模型
        2.2.2 持續(xù)性地理多播
    2.3 車載毫米波通信中機(jī)會(huì)路由協(xié)議相關(guān)研究
第3章 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中基于并發(fā)傳輸?shù)膹V播協(xié)議
    3.1 引言
    3.2 基于OFDM的并發(fā)傳輸和時(shí)間同步機(jī)制
        3.2.1 并發(fā)傳輸?shù)淖畲髸r(shí)延偏移
        3.2.2 時(shí)間同步機(jī)制
    3.3 基于并發(fā)傳輸?shù)膹V播協(xié)議設(shè)計(jì)
        3.3.1 系統(tǒng)模型
        3.3.2 街道內(nèi)基于并發(fā)傳輸?shù)膹V播協(xié)議設(shè)計(jì)
        3.3.3 交叉路口基于并發(fā)傳輸?shù)膹V播協(xié)議設(shè)計(jì)
        3.3.4 性能分析
    3.4 性能評(píng)估
        3.4.1 不同車輛密度下的廣播性能
        3.4.2 不同段長(zhǎng)度時(shí)的廣播性能
        3.4.3 時(shí)間同步機(jī)制的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    3.5 本章小結(jié)
第4章 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中基于載體集合的持續(xù)性地理多播協(xié)議
    4.1 引言
    4.2 持續(xù)性地理多播協(xié)議設(shè)計(jì)
        4.2.1 系統(tǒng)模型
        4.2.2 穩(wěn)定性指標(biāo)
        4.2.3 載體集合的建立
        4.2.4 載體集合的維護(hù)
        4.2.5 利用載體集合實(shí)現(xiàn)持續(xù)性地理多播
    4.3 性能評(píng)估
        4.3.1 不同車輛數(shù)目下的協(xié)議性能
        4.3.2 不同持續(xù)時(shí)間下的協(xié)議性能
    4.4 本章小結(jié)
第5章 車載毫米波通信中基于位置信息進(jìn)行波束對(duì)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)路由協(xié)議
    5.1 引言
    5.2 系統(tǒng)模型
        5.2.1 天線模型
        5.2.2 信號(hào)衰減模型和障礙物預(yù)測(cè)
        5.2.3 信噪比
    5.3 協(xié)議設(shè)計(jì)
        5.3.1 利用位置信息進(jìn)行波束對(duì)準(zhǔn)
        5.3.2 波束寬度和最大數(shù)據(jù)傳輸速率的計(jì)算
        5.3.3 機(jī)會(huì)路由
    5.4 性能評(píng)估
        5.4.1 不同車輛密度下的協(xié)議性能
    5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)束語
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與取得的研究成果



本文編號(hào)：3911247