為應(yīng)對日趨嚴重的能源危機,以及大規(guī)模使用化石能源所帶來的環(huán)境污染,我國開始大力推動太陽能的利用。但在實際應(yīng)用過程中,因光伏發(fā)電自身的波動性導致我國棄光問題突出。與此同時,電動汽車的大力推行和普及是我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個重要方向。但大規(guī)模的電動汽車充電需求將會給現(xiàn)有電網(wǎng)結(jié)構(gòu)帶來大量的負荷增長,會對現(xiàn)有配電網(wǎng)的安全運行帶來極大挑戰(zhàn)。為降低我國光伏棄電量,同時應(yīng)對未來大規(guī)模電動汽車充電負荷快速增長這兩個問題。本文對現(xiàn)有的光伏發(fā)電系統(tǒng)配置儲能蓄電池以組成光儲型微電網(wǎng),同時將電動汽車接入到該微電網(wǎng)中;通過考慮電動汽車充電負荷需求側(cè)響應(yīng)來降低光伏棄電量、減少夜間用電高峰時期的電動汽車充電負荷、降低儲能配置成本。本文具體工作如下:(1)分析了目前我國光伏發(fā)電的應(yīng)用情況以及電動汽車在我國的推廣情況;總結(jié)了國內(nèi)外學者對于結(jié)合電動汽車負荷調(diào)度的微電網(wǎng)儲能配置研究。(2)在微電網(wǎng)側(cè)引入第三方微電網(wǎng)運營商概念,制定了相應(yīng)的運營策略;引入凈現(xiàn)值理論構(gòu)建微電網(wǎng)凈現(xiàn)值模型用以評價微電網(wǎng)項目投資運營可行性。(3)分析了影響電動汽車充電負荷的要素,在此基礎(chǔ)上對電動汽車充電負荷進行模擬;引入技術(shù)接受度模型,從電動汽車...

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1CERTS的微網(wǎng)結(jié)構(gòu)

能源發(fā)電系統(tǒng)在微電網(wǎng)內(nèi)有機集成，會有效的互補二者在實際應(yīng)用過程中所帶來的負面影響，更好的提升能源利用效率[8]。1.2微電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀微電網(wǎng)是近幾年來為解決長距離輸電損耗問題、充分發(fā)展分布式發(fā)電系統(tǒng)、滿足不同用戶的用電需求(尤其是偏遠地區(qū)用戶的供電需求)、實現(xiàn)電力資源的優(yōu)化配置而....

圖1-2ECPM的微網(wǎng)結(jié)構(gòu)

第1章緒論同時，美國各高校也積極參與到微電網(wǎng)的技術(shù)研究中：伊利諾理工大學(TheIllinstituteofTechnology,IIT)，建立了直流微電網(wǎng)實驗室，該實驗室包含多種不同直荷，可用于分析不同類型的直流微電網(wǎng)的經(jīng)濟效益[11]；美國國家新能源實驗室(a....

圖2-1微電網(wǎng)結(jié)構(gòu)

提高太陽能發(fā)電利用率、降低太陽能發(fā)電波動性對配電網(wǎng)的影響方面，光網(wǎng)技術(shù)得到了廣泛的認同和重視。光儲型微電網(wǎng)系統(tǒng)中的主要設(shè)備太陽能、儲能系統(tǒng)包含眾多變量，這些變量的變化直接或間接地影響著系統(tǒng)的運同時微電網(wǎng)的運營方式也會對微電網(wǎng)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生重大影響。因此，在微電網(wǎng)進行儲能容量配置時....

圖2-2典型光伏電池發(fā)電原理

圖2-2典型光伏電池發(fā)電原理由圖2-2可知，光伏電池在受到太陽光的輻射后，會接受具有能量的光子處于非平衡狀態(tài)的電子空穴對。在P-N結(jié)內(nèi)建電場的作用下，電子和空穴N區(qū)和P區(qū)，從而形成光生電場。在光生電場的作用下，P區(qū)帶正電，N，產(chǎn)生從N區(qū)到P區(qū)的光生電....

本文編號：3909107