選擇重慶九龍坡至永川高速路段的來鳳立交進(jìn)行虛擬實(shí)驗(yàn),目的是研究車速和匝道半徑大小對(duì)行駛舒適性與安全性的影響,并依據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)論對(duì)來鳳立交提出合理限速與設(shè)置安全性設(shè)施。首先使用緯地三維道路設(shè)計(jì)軟件對(duì)來鳳立交進(jìn)行立交復(fù)現(xiàn),然后依據(jù)實(shí)車實(shí)驗(yàn),利用Carsim車輛動(dòng)力學(xué)軟件對(duì)車輛進(jìn)行建模指導(dǎo)。研究得出如下結(jié)論:(1)橫向加速度在緩和曲線和圓曲線上的峰值隨著車速的增加而變大,考慮行駛安全性與舒適性,給出了行車速度建議,匝道A、B建議車速為50km/h以內(nèi),匝道C建議車速45km/h,匝道D限速35km/h,并針對(duì)每一條匝道提出安全性建議;(2)增大匝道半徑有利于提高行車安全性與舒適性,但是具體半徑值還需要結(jié)合實(shí)際情況;(3)針對(duì)匝道C、D,研究車速與匝道半徑耦合效應(yīng)下對(duì)橫向加速度的影響,車速與半徑對(duì)匝道D上的橫向加速度影響程度都很大,而匝道C上的橫向加速度主要受車速影響。

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備
    1.1 研究對(duì)象
    1.2 立交建模
    1.3 車輛建模
    1.4 仿真條件
2 速度對(duì)舒適性與安全性分析的影響
    2.1 速度對(duì)安全性的影響
    2.2 速度對(duì)舒適性的影響
3 半徑對(duì)舒適性與安全性的影響
4 速度與半徑的耦合影響
5 結(jié)語



本文編號(hào)：3876394