作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要方向之一,插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)能夠兼顧純電動(dòng)汽車及傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)點(diǎn),具有燃油經(jīng)濟(jì)性高、尾氣排放低及續(xù)航里程長等特點(diǎn)。PHEV能量管理將直接影響汽車動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)以及排放等性能。隨著全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)及智能交通系統(tǒng)等技術(shù)的快速發(fā)展,在設(shè)計(jì)PHEV能量管理算法時(shí)充分考慮道路交通信息,可進(jìn)一步提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。為優(yōu)化PHEV的節(jié)能效果,更好解決能量管理算法的環(huán)境適應(yīng)性問題,本文以一款裝備機(jī)械式自動(dòng)變速器的并聯(lián)式PHEV為研究對(duì)象,進(jìn)行融合交通信息與自適應(yīng)控制的能量管理策略研究,主要研究與創(chuàng)新如下:(1)對(duì)比各類PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)型及優(yōu)缺點(diǎn),分析確定了論文所采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及工作原理;按照PHEV的動(dòng)力性要求計(jì)算其理論需求功率;通過對(duì)國內(nèi)某城市出租車數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析,獲取實(shí)際工況下動(dòng)力需求功率分布;結(jié)合實(shí)際工況需求功率分布對(duì)PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件進(jìn)行參數(shù)匹配;在此基礎(chǔ)上,建立了PHEV動(dòng)力系統(tǒng)模型,根據(jù)所建模型對(duì)PHEV的動(dòng)力性進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證所匹配參數(shù)的合理性。(2)應(yīng)用模擬退火優(yōu)化K均值聚類算法,將實(shí)驗(yàn)車采集的路況數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)...

【文章頁數(shù)】：133 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 PHEV能量管理研究現(xiàn)狀
        1.2.1 PHEV最優(yōu)控制的影響因素研究現(xiàn)狀
        1.2.2 全局交通信息生成技術(shù)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 PHEV能量管理策略研究現(xiàn)狀
        1.2.4 PHEV能量管理實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方案開發(fā)研究現(xiàn)狀
    1.3 PHEV能量管理策略存在的問題
    1.4 本文主要研究內(nèi)容
2 PHEV系統(tǒng)參數(shù)匹配與建模仿真
    2.1 引言
    2.2 PHEV構(gòu)型特點(diǎn)分析
    2.3 工況分析與PHEV參數(shù)匹配
        2.3.1 實(shí)際工況的需求功率分析
        2.3.2 PHEV動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配
    2.4 PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真
        2.4.1 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的建模
        2.4.2 PHEV性能的仿真分析
    2.5 本章小結(jié)
3 行駛工況對(duì)PHEV能量管理最優(yōu)控制的影響研究
    3.1 引言
    3.2 行駛工況基本特性與PHEV能量管理策略
        3.2.1 行駛工況類型
        3.2.2 行駛距離
        3.2.3 PHEV基本控制策略
    3.3 應(yīng)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃求解
        3.3.1 動(dòng)態(tài)規(guī)劃參數(shù)的設(shè)定
        3.3.2 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法問題構(gòu)建
        3.3.3 動(dòng)態(tài)規(guī)劃能量管理求解
        3.3.4 最優(yōu)控制決策的獲取
    3.4 行駛工況對(duì)PHEV能量管理最優(yōu)控制影響分析
        3.4.1 行駛工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功率影響分析
        3.4.2 行駛工況對(duì)PHEV換擋規(guī)律影響
        3.4.3 行駛工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩分配影響研究
    3.5 本章小結(jié)
4 行駛工況預(yù)期全局交通信息生成技術(shù)研究
    4.1 引言
    4.2 全局交通流車速信息生成
        4.2.1 交通數(shù)據(jù)獲取
        4.2.2 交通流平均車速信息計(jì)算方法
        4.2.3 基于VISSIM全局交通流平均車速信息生成
    4.3 全局交通信息數(shù)據(jù)補(bǔ)償算法研究
        4.3.1 基于K最近鄰法缺失數(shù)據(jù)補(bǔ)償算法
        4.3.2 數(shù)據(jù)補(bǔ)償算法性能評(píng)價(jià)
    4.4 融合小波變換與平滑濾波的全局交通信息生成
    4.5 本章小結(jié)
5 基于能量平衡原理的自適應(yīng)能量管理策略研究
    5.1 引言
    5.2 等效燃油消耗最小策略研究
        5.2.1 龐特里亞金極小值原理
        5.2.2 等效燃油消耗最小策略
    5.3 自適應(yīng)等效燃油消耗最小能量管理策略
        5.3.1 基于能量平衡的A-ECMS基本原理
        5.3.2 基于全局交通信息的邊界等效因子的確定
        5.3.3 基于實(shí)時(shí)能量流變化的概率因子的在線計(jì)算
    5.4 基于能量平衡原理的A-ECMS有效性驗(yàn)證
        5.4.1 不同的駕駛循環(huán)中能量管理策略性能分析
        5.4.2 考慮動(dòng)力電池衰退的能量策略的適應(yīng)性
        5.4.3 在不同準(zhǔn)確度的全局信息下所提算法的性能分析
    5.5 本章小結(jié)
6 PHEV能量管理策略硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)研究
    6.1 引言
    6.2 HIL實(shí)驗(yàn)平臺(tái)開發(fā)總體設(shè)計(jì)
        6.2.1 設(shè)計(jì)要求
        6.2.2 總體方案設(shè)計(jì)
        6.2.3 硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)
        6.2.4 HIL實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)集成
    6.3 虛擬交通環(huán)境開發(fā)
        6.3.1 虛擬交通環(huán)境技術(shù)研究
        6.3.2 虛擬道路場景設(shè)計(jì)
        6.3.3 虛擬交通場景設(shè)計(jì)
        6.3.4 虛擬交通環(huán)境驗(yàn)證
    6.4 融合交通信息與自適應(yīng)控制的PHEV能量管理策略實(shí)驗(yàn)研究
        6.4.1 實(shí)驗(yàn)流程
        6.4.2 預(yù)期全局交通信息生成技術(shù)驗(yàn)證
        6.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    6.5 本章小結(jié)
7 全文總結(jié)
    7.1 論文主要研究工作及結(jié)論
    7.2 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)及后續(xù)研究工作的展望
        7.2.1 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
        7.2.2 繼續(xù)研究的方向
參考文獻(xiàn)
附錄
    A.作者在攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文目錄
    B.作者在攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目
    C.學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
致謝



本文編號(hào)：3855192