面對環(huán)境污染的加重、燃料資源的逐漸缺乏以及相關(guān)法規(guī)日益嚴(yán)格,電動汽車逐漸在社會普及開來。由于重型卡車對動力需求較大,行駛里程長,使用純電動卡車無法滿足續(xù)駛里程需求。使用混合動力卡車可以同時達(dá)到運(yùn)輸能力保持、排放降低和節(jié)能的目的。中重型混合動力卡車的轉(zhuǎn)矩需求較大,若不對動力源輸出的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行協(xié)調(diào)控制,則會造成傳動系統(tǒng)沖擊、零部件壽命降低、駕駛的舒適性變差、甚至損壞動力結(jié)構(gòu)。本文對某型混合動力重型卡車的轉(zhuǎn)矩傳遞過程協(xié)調(diào)控制進(jìn)行研究,為其設(shè)計轉(zhuǎn)矩控制策略,主要的研究內(nèi)容如下:(1)對混合動力卡車整車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,選用了單離合器的并聯(lián)混合動力結(jié)構(gòu)。使用AMESim對混合動力卡車動力部件和系統(tǒng)進(jìn)行了建模。(2)根據(jù)動力系統(tǒng)工作狀態(tài)和功率需求特點,將車輛模式劃分為七種模式。對各個模式下發(fā)動機(jī)和電機(jī)狀態(tài)進(jìn)行了分析,完成了模式劃分和門限值的選擇。對轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)策略的評價指標(biāo)和整車的轉(zhuǎn)矩控制進(jìn)行分析,主要控制整車轉(zhuǎn)矩變化最大的兩種過程:電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式與雙動力源模式之間的切換和換擋過程。為了優(yōu)化換擋過程,設(shè)計了無離合器參與的轉(zhuǎn)矩動態(tài)控制策略。設(shè)計了主動控制發(fā)動機(jī)和電機(jī),并且同時調(diào)節(jié)離合器進(jìn)行調(diào)速的控制...

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容與研究方法
第2章 混合動力卡車動力系統(tǒng)與整車建模
    2.1 混合動力卡車的整車動力系統(tǒng)構(gòu)型分析和選擇
    2.2 混合動力卡車動力部件和系統(tǒng)的AMESim建模
    2.3 本章小結(jié)
第3章 混合動力卡車轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略
    3.1 整車運(yùn)行模式的劃分和門限值的選擇
    3.2 動態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制過程評價指標(biāo)
    3.3 動態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制算法
    3.4 模糊PID控制器的設(shè)計
    3.5 本章小結(jié)
第4章 混合動力卡車轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略建模
    4.1 Simulink協(xié)調(diào)控制策略模型的主體框架
    4.2 駕駛員意圖模型
    4.3 換擋和模式切換模型
    4.4 本章小結(jié)
第5章 混合動力卡車轉(zhuǎn)矩控制策略仿真研究
    5.1 有離合器換擋控制策略仿真結(jié)果分析
    5.2 無離合器換擋控制策略仿真結(jié)果分析
    5.3 單電機(jī)模式切換為雙動力源模式的仿真結(jié)果分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)成果



本文編號：3839956