承載式車身結(jié)構(gòu)普遍適用在現(xiàn)在轎車車身的設(shè)計中。承載式車身結(jié)構(gòu)因不再涉及到車架,于是轎車整車質(zhì)量減小,整車重心有所降低,汽車的安全性、舒適性及燃油經(jīng)濟性得到提高。目前汽車車身的設(shè)計目標(biāo)追求的是質(zhì)量小,剛度高。有限元分析是汽車設(shè)計過程中的重要步驟,能夠使車身設(shè)計的效率顯著提高,整個設(shè)計過程更加規(guī)范、系統(tǒng)。實驗?zāi)B(tài)分析在汽車設(shè)計過程中不可或缺的一部分,能夠?qū)νㄟ^有限元分析方法得到的結(jié)果進行修正,使整個設(shè)計更加可靠。本文的研究內(nèi)容包括以下幾個方面:1.將轎車白車身CATIA模型導(dǎo)入到有限元軟件ANSYS之中,在基于有限元原理的基礎(chǔ)上建立車身有限元模型,其中包括白車身幾何模型簡化、白車身模型網(wǎng)格劃分和各部分結(jié)構(gòu)的連接,單元屬性的選擇,及其過程中的其他注意事項。2.對轎車白車身彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度的計算方法進行了學(xué)習(xí)。建立了彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況下的約束和加載。計算了白車身的靜剛度,其中包括靜止?fàn)顟B(tài)下的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度計算,并對白車身進行了計算模態(tài)分析。3.對白車身的模態(tài)實驗設(shè)備進行了解、應(yīng)用,并按步驟建立白車身幾何模型,測得白車身的實際固有模態(tài)頻率,與計算模態(tài)頻率進行對比,驗證了有限元模型的準(zhǔn)確性。...

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 發(fā)展趨勢
        1.2.1 應(yīng)對輕量化要求的主要手段和措施
        1.2.2 輕量化材料發(fā)展趨勢
        1.2.3 輕量化技術(shù)發(fā)展趨勢
    1.3 主要研究內(nèi)容
第2章 有限元及模態(tài)分析理論基礎(chǔ)
    2.1 彈性力學(xué)方程
    2.2 有限元法理論基礎(chǔ)
    2.3 模態(tài)分析基礎(chǔ)理論
    2.4 模態(tài)參數(shù)識別方法
        2.4.1 基本方程
        2.4.2 最小二乘復(fù)頻域法
    2.5 小結(jié)
第3章 轎車白車身有限元仿真分析
    3.1 相關(guān)軟件介紹
    3.2 有限元模型建立步驟
        3.2.1 簡化處理
        3.2.2 材料屬性
        3.2.3 網(wǎng)格劃分
        3.2.4 連接
    3.3 靜剛度分析
    3.4 計算模態(tài)分析
    3.5 小結(jié)
第4章 轎車白車身實驗?zāi)B(tài)分析
    4.1 模態(tài)實驗
    4.2 結(jié)果分析
    4.3 小結(jié)
第5章 轎車白車身輕量化設(shè)計
    5.1 數(shù)學(xué)模型
    5.2 靈敏度分析
    5.3 小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻
致謝
申請學(xué)位期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文



本文編號：3828086