隨著日益嚴(yán)格的內(nèi)燃機(jī)排放法規(guī),針對(duì)于柴油機(jī)的尾氣后處理技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,能夠有效地解決柴油機(jī)的尾氣污染問(wèn)題,因此柴油機(jī)也越來(lái)越多的被用作乘用車的動(dòng)力源,但是不同于汽油機(jī),由于柴油機(jī)自身質(zhì)量較大,當(dāng)柴油機(jī)各缸噴油量不均勻?qū)е赂鞲妆l(fā)壓力不一致時(shí),由瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)體振動(dòng)就會(huì)更加嚴(yán)重,這種情況會(huì)影響汽車的舒適性,也會(huì)縮短柴油機(jī)的壽命。因此,通過(guò)各缸不均勻性控制系統(tǒng)降低柴油機(jī)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)也就勢(shì)在必行了。現(xiàn)代柴油機(jī)雖然都匹配了專用的高壓共軌噴油系統(tǒng),可以精確控制每缸的噴油量,但是由于柴油機(jī)各缸零部件在使用過(guò)程中,不可避免的會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損現(xiàn)象,這會(huì)造成各缸的燃燒爆發(fā)壓力不一致,導(dǎo)致各缸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)量較大且不一致,此時(shí)就會(huì)造成機(jī)體振動(dòng)。隨著微機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,現(xiàn)代柴油機(jī)的電控系統(tǒng)均匹配了高性能的微處理器,借此可以對(duì)柴油機(jī)的噴油量進(jìn)行更加精確的控制,這為各缸不均勻性控制提供了良好的技術(shù)平臺(tái)。本項(xiàng)目的研究擁有充足的軟件和硬件資源支持。試驗(yàn)樣機(jī)的控制單元采用國(guó)產(chǎn)HT5控制系統(tǒng),其具備完整的硬件和底層架構(gòu),可以直接使用該控制單元進(jìn)行柴油機(jī)控制策略的開(kāi)發(fā)工作;軟件使用HT-Link標(biāo)定軟件,該...

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程
        1.2.1 位置控制式
        1.2.2 時(shí)間控制式
        1.2.3 時(shí)間壓力控制式
    1.3 柴油機(jī)各缸工作不均勻性的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)內(nèi)柴油機(jī)工作不均勻性的研究
        1.3.2 國(guó)外柴油機(jī)工作不均勻性的研究
    1.4 本文研究目的與主要研究?jī)?nèi)容
第二章 控制策略的開(kāi)發(fā)條件與試驗(yàn)臺(tái)架
    2.1 試驗(yàn)樣機(jī)及臺(tái)架
    2.2 控制單元架構(gòu)及介紹
        2.2.1 控制單元硬件架構(gòu)
        2.2.2 控制單元軟件架構(gòu)
        2.2.3 控制單元開(kāi)發(fā)環(huán)境
    2.3 研究方案和需要解決問(wèn)題
        2.3.1 研究方案
        2.3.2 需要解決問(wèn)題
    2.4 本章小結(jié)
第三章 控制單元信號(hào)采集與處理
    3.1 曲軸位置信號(hào)處理
        3.1.1 齒信號(hào)判別
        3.1.2 齒信號(hào)處理及轉(zhuǎn)速計(jì)算
    3.2 進(jìn)氣流量計(jì)信號(hào)處理
        3.2.1 進(jìn)氣流量計(jì)的作用
        3.2.2 進(jìn)氣流量計(jì)信號(hào)處理
    3.3 軌壓和噴油量的控制
        3.3.1 軌壓信號(hào)采集與處理方法
        3.3.2 軌壓控制策略
        3.3.3 噴油驅(qū)動(dòng)的控制
        3.3.4 噴油量和噴油脈寬的控制
    3.4 油門踏板信號(hào)的處理
        3.4.1 踏板信號(hào)的采集與處理
        3.4.2 踏板信號(hào)的防抖策略
    3.5 本章小結(jié)
第四章 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析與控制策略制定
    4.1 轉(zhuǎn)速傳感器試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
    4.2 柴油機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)控制策略的研究
        4.2.1 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)控制策略的目的
        4.2.2 瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)控制策略的制定
    4.3 本章小結(jié)
第五章 控制策略的仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 模糊PID控制系統(tǒng)
        5.1.1 模糊控制的原理
        5.1.2 模糊PID控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    5.2 控制策略仿真模型
        5.2.1 轉(zhuǎn)速處理模塊
        5.2.2 模糊PI控制器模塊
        5.2.3 噴油量處理模塊
    5.3 控制策略的試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.4 本章小結(jié)
第六章 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 工作展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介及科研成果
致謝



本文編號(hào)：3778643